国内越野车市场越来越热闹了，各品牌磨刀霍霍，纷纷切入燃油、增程、插混或纯电的偏门，试图以更强的马力、更奢的装修或是其他无法名状的噱头收割流量，唯有一个品牌一直默默地以朴素的理念经营着一款朴素的越野车——丰田普拉多，与此同时，也总有无数的越野老炮和都市新贵，不管世界如何变幻，都毅然决然地地选择了丰田普拉多。

它是低调的，纯粹的。

普拉多旗舰VX版

2025年2月，一汽丰田全新普拉多旗舰VX版上市，外形、内饰、智能化科技等细节暂且不表，我们重点了解它搭载的双托森差速器有哪些过人之处。

我们知道，托森差速器（Torsen Differential）是一种纯机械式扭矩感应限滑差速器。它根据行驶状态通过蜗轮蜗杆结构使动力输出在前后桥间连续变化，无需电子干预即可对车轮打滑情况做出瞬时响应，实现扭矩的自动分配，而且锁止状态线性，几乎没有延迟与卡顿，不过，因为没有两驱状态，差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到某一车轮。

普拉多VX版采用中央差速器和后桥差速器的双托森系统设计，自然构成全时四驱与后桥增强锁止的复合结构，中央托森差速器负责前后轴扭矩的动态分配，常规状态下前后轴扭矩分配比例为40:60，在极端情况下可达29:71；后桥托森差速器则主要优化左右后轮的扭矩分配，以此减少单侧车轮打滑的情况。

如此，普拉多旗舰VX版就拥有了全地形全天候的越野能力。

普拉多旗舰VX版

在交叉轴、泥泞路面等复杂场景下，双托森差速器可自动将动力传递至有附着力的车轮，无需手动锁止。也就是说无论是哪一侧车轮悬空，中央与后桥托森差速器能瞬间将70%以上的扭矩分配至接地轮，从而让整车能够及时顺利脱困。

在Crawl Control低速蠕行模式配合下，双托森差速器的扭矩分配精度进一步得到释放，岩石攀爬时可有效防止车轮空转，攀爬通过性得到强化。

不止如此，作为越野车，拥有双差速器的普拉多旗舰VX版在公路行驶方面的表现也非常令人欣慰。高速过弯时，后桥托森差速器会主动平衡内外侧车轮的扭矩，抑制推头或甩尾现象，使车辆的操控灵活性趋近城市SUV，而在冰雪或湿滑路面下，响应速度比电子限滑快3-5倍的双托森系统，因为大幅减少了ESP的介入频率，高度抑制了侧滑的可能，保证了车辆在湿滑路面行驶的稳定性与安全性。

普拉多旗舰VX版

更重要的是，作为越野车，可靠、耐用，一定是赖以生存的基础，相较于多片离合器式四驱系统和电控解耦式四驱系统相比，双托森差速器的机械结构更耐高温、抗冲击，更适合长时间高强度沙漠、旷野，甚至无人区的穿越活动。

当然了，独有双托森差速器并不能成就普拉多旗舰VX版的城野兼具独挡一面的玩家特性，双托森系统本质上是通过机械冗余设计实现“全时四驱智能化”的四驱系统，与AVS自适应可变悬架和多地形选择系统相结合，在泥地、沙地、岩石、公路等不同场景下，通过自适应悬挂行程与减震阻尼的调节和双托森差速器的自动扭矩分配，增强通过性和抑制侧倾，实现“颠簸路段稳、平坦路段韧”的驾驶质感。

普拉多旗舰VX版

可以说，普拉多旗舰VX双托森版既保留了传统硬派越野的可靠性，又融合了公路驾驶的精准控制，是沙漠、无人区等极限场景中需要机械可靠性的硬核越野玩家，和追求城市舒适性、野外通过性，需要满足商务、家用、探险等多场景需求都市新贵的理想伴侣。

确定无疑，普拉多旗舰VX版就是50万级越野SUV的技术标杆，它继承着丰田普拉多74载安全、可靠、耐久的底色，是能带我们去任何想去的地方，并平安归来城野兼宜的自由探索者。