过去几天内，蔚来的消息真不少。

先是《第一财经》曝出蔚来第三品牌“萤火虫”产品将采用混合动力形式，再是蔚来官方以及蔚来总裁秦力洪在官宣NIO DAY定档时间的同时，辟谣该消息。

随后在11月4日，路透社又援引了两位知情人士透露的信息：“萤火虫品牌将采用国内纯电、海外混动的产品路线。”

与此同时，蔚来CEO李斌也在主持蔚来EP Club活动上，放出了不少关于蔚来&乐道销量、财务状况、明年车型规划的猛料。

蔚来萤火虫到底会不会采用混动路线？蔚来品牌和乐道品牌如何打配合？乐道到底卖得好不好？

将以上信息综合起来来看，或许就能得到一些答案。

01

萤火虫要做混动？

11月1日，《第一财经》报道称蔚来第三品牌萤火虫将推出采用增程式混合动力形式的产品，且有望于2026年正式亮相。

就在同一天，秦力洪对该消息进行了辟谣：“蔚来第三品牌萤火虫，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。”

同时，多位参加蔚来EP Club活动的博主，也在微博上转述了李斌对于蔚来即将推出混动车型的看法：“有做混动的那个精力还不如多搞点换电县县通。”

负责蔚来补能网络业务的副总裁沈斐也在自己的微博表示：“真（要做）混动了，我干啥去呢？”

看起来，蔚来确实没有理由抛弃这2600多座已经建成换电站，转向增程路线。

即便是为了销量考虑，也没有理由选择通过一台定位“精品小车”的萤火虫首款车型，来切入增程赛道。

因为根据李斌本人的说法，萤火虫首款产品定位是蔚来自己的MINI Cooper，主要受众之一是蔚来车主的增购车型，本身对销量的预期可能并没有很高。

萤火虫测试车

但无风不起浪，蔚来萤火虫在国内市场中没有理由采用增程路线，不代表萤火虫完全没有两条腿走路的想法。

根据路透社的报道，在自己的战略投资伙伴阿布扎比投资公司CYVN的建议下，蔚来计划在萤火虫品牌下研发一款增程式混合动力汽车，原因是中东市场并未做好大规模接受纯电车型的准备，而CYVN认为混动车型可以增加蔚来在中东市场的销量规模。

该报道还指出蔚来计划除中东市场以外，该增程车型还将投放至北非和欧洲，但不会在中国市场中售卖，且该产品将于2026年推出，2027年开启交付。

值得注意的是，根据多位博主的动态，李斌在EP Club活动中也表示：“萤火虫车型是全球车型，极其灵活，当地市场需要什么车型就做什么。”

并且，在蔚来与CYVN达成合作签署协议的条款中就有一条注明：蔚来与CYVN还将联手打造一款专为本地市场需求定制的新车型，进一步拓展其产品矩阵，满足中东和北非地区的消费者偏好。

由此看来，或许萤火虫首款产品的增程版本就是蔚来与CYVN联合打造的专供车型。

蔚来与CYVN签署战略合作协议

至于为何还计划将萤火虫车型的增程版本销往欧洲，路透社的推测是由于关税。

目前，欧盟针对蔚来产品在本身的10%进口关税的基础上，还增加了为期五年的额外20%税收，但这样的税收政策只针对中国制造的纯电车型，并未涉及到混动车型。

考虑到萤火虫品牌在立项研发之初就定位全球车型，其平台本就拥有较高的兼容性，加上增程式技术应用到纯电车型的难度并不大，理论上给蔚来萤火虫品牌车型“加个油箱”的实现难度并不大。

并且，以阿联酋为例，其规划于今年建成约100个充电站，到2030年在各酋长国安装超过1000个充电站。

这样的规模显然无法支撑纯电车的大规模普及，更何况将换电作为主要标签的萤火虫品牌。而像进入欧洲一样把换电站带入中东市场对于蔚来而言，又是一笔极大的开销，这笔账怎么算都是一笔不划算的买卖。

考虑到当地补能基础设施完善程度以及与CYVN的合作，至少在中东市场，蔚来萤火虫有必要推出混动车型。

但在国内市场中，即便需要再单独建设属于萤火虫的换电网络，相对更加完善的充电网络也足以满足萤火虫纯电车型的日常补能需求了，加上需要配合蔚来品牌维持形象，萤火虫品牌在国内只售卖纯电车型也并无问题。

当然，如果国内呼声过高，混动版萤火虫进入国内市场中也并非没有可能，但那便是李斌之后需要考虑的问题了。

现在李斌和蔚来公司需要考虑的，是蔚来与乐道的发展。

02

蔚来打高端，乐道抢市场

10月，除理想、鸿蒙智行、零跑等纯电和混动两条腿走路的汽车品牌比较吃香之外，极氪、小米等纯电品牌的月交付也来到了2万辆之上。

蔚来这边，虽然总体月交付达20976辆，但蔚来品牌仅交付了16657辆，乐道品牌交付了4319辆。

也就是说，蔚来品牌连续月交付破2万辆的纪录中断了，乐道品牌也距离10月交付5000辆的目标差着一段距离。

比起乐道，蔚来品牌销量与预期相比差得有点多。

李斌解释称这是由于公司从毛利角度出发，10月初收回了不少终端优惠政策所致，但进店量和订单量在月底也有所回暖。

车fans创始人孙少军也在其微博透露虽然蔚来订单并没有像友商一样大爆发，但依然维持了4000辆/周以上的订单增速，“下半个月进店量试驾量涨25%以上。”

并且，李斌还透露公司保毛利的行为也收到了回报：“毛利多赚了一个小目标（1亿元）。”

乐道加速过后，蔚来品牌似乎不用再为保持月交付过2万辆而发愁了。

可以预计的是随着乐道逐步上量，或许蔚来品牌还将持续收回诸如选装基金、换电券等各项权益，进一步提升自己的毛利水平。

乐道L60

关于明年，李斌还透露蔚来品牌除了正在逐步实现量产的ET9以外，还会有其他新产品亮相，并且新产品“看着更大、更贵”，或许将主要面向商务、高端市场。

蔚来品牌进一步专注赚钱，乐道这边则专注规模。

按照乐道规划的节奏，10月交付破5000辆，12月破万辆，明年3月破2万辆。

乐道L60首个交付完整月4319辆的成绩显然不及预期。这也使得很多人质疑乐道L60的订单和交付能力。

孙少军曾在乐道L60上市初期做过调研，其表示乐道L60上市初期的店均大定在160-180辆之间，即大定总量在3万辆左右。

但9月和10月乐道总计才交付了5151辆车。交付能力拉胯也间接导致了如今进店量的下滑，有业内人士表示其走访了多家乐道门店，“店中基本没什么客流。”

对此，李斌在EP Club活动中表示“在现在下单就得明年提车的前提下（小程序显示乐道L60的提车周期在12-16周），乐道的试驾订单转换率已经达到了一周内7%，比整个行业要高20%。”

但李斌再乐观，现实中乐道也要进一步抓紧提升产能和交付能力才成。12月能否实现月交付过万对于乐道而言非常重要，这十分考验工厂端的工作效率。

乐道总裁艾铁成也特意在11月1日晚，在蔚来F2工厂开启直播，从直播中看，蔚来F2工厂已经开启了双班制生产。

晚上九点半，蔚来F2工厂产线依旧在运作

按照其12月交付过万的目标来计算，本月乐道需要完成7000-8000辆以上产品的生产和交付才成。

另外，李斌也在EP Club活动上强调要继续加速乐道销售网络的铺设速度，提高乐道品牌的销售能力。截至10月31日，乐道门店数量已达166家，覆盖60座城市。

关于明年的产品规划，李斌表示乐道品牌的第二款产品将于明年三季度落地。

此前艾铁成曾在NIO Radio节目中透露乐道第二款产品将是一款三排六/七座的放大版L60，对标理想L8和丰田汉兰达。

由于乐道品牌专注20万元-30万元市场，顶着“30万元以下的三排座纯电SUV”这样的标签，乐道第二款产品的落地也将会进一步提升乐道品牌的销量规模。

乐道规模上升，才能摊薄蔚来公司整体的研发支出，配合更加专注于高端市场的蔚来品牌，实现蔚来公司的扭亏转盈。