4 月3日，美国对产自中国的商品加征34%关税，并对全球主要经济体都加了关税，随即我国立即对原产于美国的商品加了对等关税。这对中国两轮车行业（摩托车、电动摩托车、电动自行车）的影响肯定是较为深远的，我们从直接影响和间接影响两个方面来分析。

一、直接影响：

1、燃油摩托车

中国燃油摩托车对美出口占比较低（约5%），但关税会导致这仅有一点对美出口也可能丧失。相反，美国出口到我国的摩托车电喷系统或配件也将产生成本上涨的局面。

相反，我国进口美国品牌的摩托车，只要是在泰国生产的，价格几乎就不受影响，毕竟我国与东盟贸易往来还是正常的，不过，这要引起我国外贸部门的注意，如果我们不堵死这扇门的话，显然对我国的摩托车行业不公平。

2、电动摩托车

美国电动摩托车市场较小但增长快（年增速25%），关税叠加安全认证可能抑制中国品牌的进入。

3、电动自行车行业

美国是中国电动自行车第一大出口市场（2023年占比约30%），加税后终端售价可能上涨30%-50%，会导致需求萎缩。

二、间接影响

中美互加34%的关税，给中美之间的贸易带来的影响将巨大的，因为此次加关税，不是单独的中美贸易战，而是将东南亚国家也被卷入，从而形成“供应链断链”效应，可能将中国GDP拖入超2%的下行区间，而这对我国摩托车内销的冲击也是巨大的，我国摩托车内销市场将可能出现长期疲软状态。

尽管中国已迅速反制（对美加征34%关税）并计划加大财政、货币刺激力度（如降准降息、扩内需政策），但政策生效需要时间，而出口下滑却是即时发生的。

当前消费复苏疲软，房地产仍在清理周期，基建投资受地方债务约束，短期内难以完全对冲出口缺口。若高关税长期化，部分企业可能被迫将产能转移至未被加税国，导致中国制造业“空心化”压力上升。

三、未来中国摩托车市场应对措施

内销方面，给摩托车行业进行政策松绑，强力解除地方政策禁限摩托车政策，取消摩托车强制报废政策，整治保险公司对摩托车行业的歧视，开拓摩托车租赁业的规范化发展。同时，将摩托车列入以旧换新消费补贴名单。促进摩托车内循环驶入健康发展轨道。

出口方面，深化与东盟、中东、非洲等地的贸易，分散对美依赖，如2024年中国对“一带一路”国家贸易占比已超50%。同时，提高出口摩托车的技术含量和产品竞争力，打造品牌含金量，稳住出口基本盘。