近期在成都车展上公布了惊爆价格的上汽大众途岳新锐 Tharu XR显然是盯上了即将到来的中秋和国庆假期，决心用“高配低价”的策略来掀起一波卖车小高潮。那么顶配版本也仅在10万元区间内的途岳新锐车型，究竟能不能满足消费者的实际需求呢？我就带着大家伙儿一起来看一看。

作为途岳家族的全新成员，途岳新锐Tharu XR的长宽高数据是 4355/1762/1605mm，轴距是2651mm，在车身尺寸方面要比 2024 款途岳小上一圈，定位处于途铠与途岳之间，恰好填补了细分市场的空缺。

但是作为一款入门级家用车来说，这个尺寸其实刚刚好，既避免了车身过大不宜操控的麻烦，又有足够的空间来满足日常生活的需要，尤其对于那些刚开启家庭生活的消费者来说，这款途岳新锐的尺寸确实是不大不小正合适。

而且这一次在喊出一口价的同时，上汽大众还针对购买途岳新锐的首任非营运车车主推出了车辆动力总成（范围包括发动机、变速器、前后轮驱动）的终身质保政策，这足以让某些还在暗戳戳地质疑DQ200变速器的黑粉们闭嘴了。动力总成终身质保啊，这不恰恰说明了上汽大众对于自家产品的十足信心么。

坐进车内，大众一贯的简洁设计风格确实让人非常熟悉，很多操作按键我闭着眼都可以找到位置。不过10.25吋的全数字液晶仪表加上9.2吋的中控屏，其实能满足驾驶者绝大部分的使用需要了， CarPlay、CarLife、HiCar等多种手机互联功能也可以让驾驶者更好地选择自己喜欢的软件模式来操作。虽然我个人也觉得全智能化座舱系统一定是未来汽车的发展方向，但是在现阶段手机与车机的互联模式显然更符合大多数消费者的实际需求。

当然我个人觉得途岳新锐最棒的特质还是高效节能的动力表现和韧性足够的底盘调校，我本次体验的车型是10.69万元的高配版本，搭载了大众最新的1.5T EVO II发动机，可以输出118kW的最大功率，峰值扭矩为250Nm，零百公里加速仅需8.8秒。而我在一天的各种路况试驾结束后，再回到加油站把油加满之后去测算，这款车的综合油耗竟然还不到5L/100km，对于这样的油耗表现，我觉得很多的增程车型也比不过吧。

我试驾的这款车还配备了ACC高级自适应巡航功能，Stop&Go自动跟车启停、Lane Assist车道保持系统以及Front Assist碰撞警告系统（支持自动刹车）等先进功能也是一应俱全，在驾驶的时候绝对可以让司机更为安心。而且本次途岳新锐也全系标配了泊车后视影像系统，配合SWA变道辅助系统、RCTA驶出车位辅助系统等驾驶辅助功能，足以让新手司机也能面对各种突发情况。

我知道虽然现在整个车市的新能源渗透率已经超过了50%，但是在紧凑级车型的消费市场上，还是有超过60%以上的消费者因为使用环境、实用性和售后便利性等原因在坚持选择纯燃油车，而上汽大众途岳新锐 Tharu XR这样的车型，一定会凭借低能耗、大空间和高性价比的优势，打动这些消费者。