车评观察 《车评社》第433期

前言：虽然存在感很低，但是也要努力去演绎最后的倔强。

6月10日，东风风行品牌焕新发布会如期举办，不仅发布了焕新战略、全新LOGO劲狮标，还立下了到2025年实现年销量突破30万辆的flag。

说实话，这个目标对于东风风行来说并不小，那到底是掌门人一时的拍脑门之举，还是东风风行的形势之需?

我们知道，东风风行作为柳汽乘用车品牌，自诞生之日起就肩负了柳汽迈向乘用车道路的重担。

当年凭借东风景逸这款车一炮走红成功打入乘用车市场，从2006年到2021年也算是经历了汽车行业“过山车式”的洗礼，看到过合资品牌气势如虹，也见过国产品牌的强势崛起。

如今，中国汽车品牌正处于一个高速成长期，无论是产品设计方面还是机械品质方面都在被广泛认知和认可。所以他们更需要根据市场的变化、消费者的需求以及价值的成长，来不断调整品牌形象，巩固文化底蕴。

而在商转乘路上奋进的东风风行，这一次也站在了变革的十字路口。

如何加深消费者对于自身品牌的认同感，来达到更好的识别和扩散呢?

答案是换标。

“换标”对于我们来说并不陌生，可以说它是整个汽车工业发展的必经之路。

正如一台经典车型总会经过无数次的更新换代， 一个经久不衰的汽车厂商也要随着时代的发展更新车标。只不过在我国“换标”的频率属实不低，而且效果异常突出。比如长安汽车、吉利、比亚迪、一汽奔腾与新宝骏等等。

东风风行显然也意识到了这个问题，在掌门人曾清林为首的中层领导团队的带领下，柳汽带来了新风行品牌，新价值、新LOGO、新内涵“四新概念”。

其中，新价值是柳汽集团在战略层面给予“风行”品牌充分重视与资源倾斜，未来对新车型的投入会增加。而新LOGO则是新的劲狮车标，其代表全新的定位以及年轻化的方向。

此外，根据东风风行近日向工信部提交的申报图显示，包括菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6在内的多款车型的品牌标识已由此前的“双飞燕”LOGO更换成了“劲狮标”。

事实证明，东风风行的改变悄无声息，只为酝酿下一轮的爆发，而且不仅仅体现在“换标”层面。

在此次对外宣布全系车型切换劲狮标的同时，东风风行还发布了“乘风计划”。该计划指出，东风风行将2025年的销量目标锁定为30万辆。

为实现这一目标，东风风行首先细化了MPV产品布局，将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力争在2025年成为MPV自主品牌TOP3。

其次，东风风行强调未来将继续深耕紧凑型SUV品系，打造爆款产品。

此外，在新能源领域，东风风行计划通过混动、插电、增程及纯电并举的形式打造新能源产品体系，并力争3年内将电动化率由25%提升到100%。

比如3月22日，在潮牌SUV开创者风行T5 EVO上市之余，东风风行邀请来了吉克隽逸做自己的潮流代言人，而且还推出了“风行T5 EVO潮车计划”，围绕潮车主、潮出彩、潮周边、潮生活四大计划打造潮玩派对，用更年轻化的方式多维触达用户，在传递潮酷理念的同时为品牌年轻化进一步赋能。

接下来东风风行将会在EVO这个新平台上推出一系列的车型，包括预计在今年9月份上市的、基于上海车展展出的雷霆版打造而来的风行T5 EVO运动版，以及预计明年正式亮相上市的基于超级立方EMA造车架构的7座家用车，还有中高级7座商务型MPV等。

有了销量目标，发布了新车规划，这时候就该展示真正的技术了。

在发布会上，东风风行解读了基于焕新战略的“超级立方EMA架构”“风行品质魅力行动”“风行者计划”三大行动，这三大行动分别是技术进阶、品质升级、服务升级的靶向性行动。

超级立方EMA架构是基于品牌创新突破的发展方向推出的研发平台，旨在使东风风行品牌研发技术实力快速比肩合资品牌，打造年轻化、高端化的车型。

超级立方EMA架构着力于从空间性能、舒适性能、安全性能、动力性能、智能化水平等方面提升车辆的技术实力，满足消费者多样化的需求。

全新超级立方EMA架构从多种角度满足了消费者多样化的需求：车长、车宽可以根据造型与客户需求调整，可以开发共11款基础车型;东风风行超级立方EMA架构也做到了对燃油、DM、EV动力体系的兼容，并对操控性、舒适性等进行提升，比如座椅变换形式多达十多种。

值得一提的是，东风公司将提供给东风风行一系列集团最新的技术成果，包括新能源整车模块化平台、包含扁线电机在内的核心三电技术、马赫动力总成、已经示范运行的L4和L5自动驾驶技术……将全面赋能东风风行未来新产品，提升产品竞争力，并提升集团的协同效应，共享供应链，有效降低成本。

对于此次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委书记竺延风表示，这是东风公司积极拥抱市场变化的重要举措，以此为契机，在“东方风起”战略下，东风风行采取差异化品牌策略，迎接变革时代的到来。

所谓“东方风起”战略，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”计划，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销规模进入行业前三。

其实，东风品牌目前面临的问题并不少。

此前，汽车行业流行一个说法，未来中国车企的格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮。

其中第一个3，是指3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;第二个3，是3家地方国企是上汽、广汽、北汽;第三个3，是指3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪;第四个3，是指3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

可以看出，与自主头部车企如吉利、长安等相比，东风自主品牌乘用车在市场规模上一直未能进入主流行列。

虽然东风集团倾全力扶持“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能阻挡其不断下滑的趋势;与此同时，自2017年后，东风风行、东风风光，东风启辰均呈现持续下滑态势。

究其原因，业内人士认为是东风大自主乘用车体系内品牌混乱、产品定位重叠所致。

此外，东风风行最近十年推出的主销产品来看，主力产品单一，而且一直秉承低端化路线，在消费升级的时代非常不占优势。

尤其在2017年以后，东风风行出现了销量“转折点”，销量数据一落千丈，在2020年其累计销量只有96340辆，距离年16万台的销量目标相差甚远。

东风风行的“换标”正式开启了革新之路，但是这条路依然充满挑战。

因为从近几年的业绩来看，东风旗下自主品牌的转型并不成功，因此被贴上了“销量严重下滑”、“产能大幅闲置”、“经营亏损”等标签。

而于东风风行而言，想要提振品牌销量，在产品与策略之外，营销方面也差了不少。

那么，东风风行这一系列的操作，能否为其带来质变?能否实现30万辆的目标?

在笔者看来，这一切或还存在变数。

不信？咱们过两年后再看。