车主一：

你要是搞明白什么叫方向盘随速随角度增益你就不会问这个问题了。说句题外话，但凡你觉得飘得原因是车重你看看时速表低于160就证明你的感知是错误的。（还得是SUV）你如果觉得是底盘悬挂的问题时速低于240也别出来蹦跶。如果你觉得飘，那么恭喜你买到的是日本原版车型标定都一样。日本多山路，方向盘标定就是轻快灵活取向。如果你觉得不飘，那么你这台车的方向盘标定是国内改过的就这么简单。为什么这么改，只是因为你喜欢沉重而觉得稳而已

车主二：

就是你说的那个感觉。 我以前7代雅阁，超过110就不行了，忒jb吓人。老逍客可以稳住120以下。 德系确实要好很多，c可以随便跑，老款mini这么小的车，稳定性比c还要强。 我个人觉得还是设计的问题，德系会刻意加强高速稳定性，日系基本上是差不多就行了；二是技术水平， 或者成本控制，低速下德系灵活性也不差于日系，我只能理解为要不日系水平不行，要不减料降成本了。

车主三;

这种说法虽然略显偏激，但并非毫无根据。我曾深入驾驶过多款车型，包括第二代汉兰达、第七代凯美瑞、第八代凯美瑞、第十代及第十一代雅阁、蔚揽、F35系列的宝马3系、当前款的CC以及速腾。在这些车型中，我发现只有第二代汉兰达和第七代凯美瑞在高速行驶时会出现一种我称之为“飘”的现象，而其他如雅阁和一些德系车型则没有这个问题。

这里所说的“飘”，并非一个专业术语，而是我个人的一种直观感受，指的是在高速公路上行驶时，需要更加用力地握住方向盘才能保持车辆的行驶轨迹稳定。

那么，为什么会出现这种现象呢？我认为，这主要与车辆的底盘、转向系统、悬挂系统以及轮胎性能有关。在TNGA架构之前的老款丰田车型中，排气管的高度低于底盘的整体高度，同时发动机和变速箱下方没有安装护板，整个底盘也缺乏平整化处理，呈现出一种凹凸不平的状态。

这样的设计虽然使得后排地板能够相对平整，为中间乘客提供了更加舒适的乘坐空间，避免了坐满三人时的拥挤感，这也是当年日系车相对于德系车的一个普遍优势。然而，这种设计也带来了一个显著的缺点，那就是在高速行驶时，底盘会产生更多的乱流，增加了风阻，从而对车辆的操控性、动力性能和油耗产生了不利影响。

如果厂家在车辆调校上不愿意投入更多的精力和成本来弥补这一缺陷，那么老一辈人口中常说的“高速发飘”现象就难以避免了。

以我曾经驾驶过的第七代凯美瑞为例，它的后排中央隆起非常低，只有两三厘米，乘坐空间和舒适性相较于PQ平台的迈腾和帕萨特都要更加出色。然而，它的底盘平整度却非常糟糕，只要车速超过100公里/小时，稍微刮起一点三级风，就能让底盘的气流与驾驶者争夺方向盘的控制权。

我曾经驾驶这辆第七代凯美瑞完成了一次单程210公里、耗时2.5小时、巡航速度主要集中在100-130公里/小时的小长途旅行。在旅途中，我的大臂和肩膀因为一直在与方向盘较劲而感到酸痛不已。