新能源发展至今，从最初的纯电动已经逐渐演变为纯电、插电式混动和增程式三种动力形式，从而给选择新能源车的消费者造成很大的困扰。但随着技术的不断突破，最先解决续航焦虑的混动车型逐渐成为市场的主流，纯电动因为受电池技术的影响，还存在续航过短、补能不方便以及存在安全隐患等问题，其中最受争议的就是增程式技术，因为技术过于繁琐，需要发动机做功、发电机发电、储存到电池、最后转换为动能，势必会产生功率的损耗，一度被业界称之为过时的技术、厂家没技术才用增程式、是脱裤子放屁。

其实消费者对于增程式的误解非常深，这是一项类似于军用柴电潜艇上的先进技术，也是通过柴油发电再用电驱，本质上就是增程式推进系统，军用潜艇上的技术怎能称得上“过时”呢？而且存在结构简单、技术纯熟的优势。直到理想汽车的火爆，增程式逐渐得到消费者的认可，其中用户不错的体验感是增程式火爆的直接原因，毕竟它兼顾了纯电驾驶质感和燃油补能形势，能够有效降低车辆的成本和售价，比如零跑、深蓝等品牌最新推出的车型，增程式车售价都在15万左右，是很多家庭都能享受得起的新能源车。

终于深蓝在今年推出的原力超级增程技术 ，为增程式技术正名了，比如旗下首款SUV车型深蓝S7，满油续航1200KM，纯电续航200KM，馈电油耗低至4.95L，这数据要比比亚迪DM-i更亮眼，也是增程式技术首次超越了插电式混动技术，从而实现了一个月不用加油、一星期不充电，终于让增程式技术迸发出更多潜力，未来有望成为市场的最主流技术。

就像燃油机的热效率一样，提升那1%也是要花费很多精力的，非常考验一个品牌的实力，增程式技术也是如此，能达到如此出众的效果，长安历时5年才突破技术瓶颈，获得超181项技术专利，核心专利1111件，通过原力智能增程、 智慧能量管理、无感NVH技术、原力智慧电驱、全球首创微核高频脉冲加热等核心先进技术赋能，使得原力超级增程得以超常发挥，提高能量转化率并创造无限可能。其中“小体积、大功率”的高效全能增程器，通过产品设计及控制策略，实现发动机与发电机高效工作区重合，避免传动效率损失，同时降低重量，从而发挥两者的最高效率。增程器具有高压缩比深度阿特金森循环，1L油可以发电3.3KWh，馈电状态下依然低于4.5L的百公里油耗，远低于行业标准。

能达到如此出众的效果，智慧能量管理系统功不可没，增程器运行转速和功率与整车完全解耦，可不受车辆行驶速度限制，根据实时路况，让增程式处于最佳发电区间，智能发电于无形之中，在结合上基于啸叫的变频主动控制技术达到无感NVH，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论是高速还是低速行驶，增程器均无感启停、隐声运行，畅享媲美纯电般动力体验。

要想实现纯电般的驾驶质感，除了原力超级增程的优势之外，原力超集电驱的强大技术功不可没，该技术高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，较“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%；可满足苛刻的后驱布置，支撑前机舱布置不同的动力总成，实现纯电后驱、纯电四驱、燃油增程、氢燃料增程四种动力架构；小体积也能迸发强大能量，并做到超级静谧，电驱最高效率可达95%，堪称业界天花板。

新能源车最尴尬的地方莫过于冬天续航缩水的问题，而长安深刻洞察用户痛点，潜心自研，创新突破，从而全球首创了微核高频脉冲加热技术，累计专利申请多达50项，技术团队找到了极寒环境下电池快速升温的“密码”，有效解决极寒环境下电池性能衰减导致的动力性下降问题，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

通过原力超级增程技术的强大技术赋能，增程式车已经实现了超越插混车型的续航和油耗，能适应更多的用车场景、能适应-30℃的严寒、能兼顾纯电驾驶质感和燃油补能形势，这在当下也算是一种非常稀缺的优势，长安终于为增程式正名了，市场的得到了积极的响应，旗下深蓝SL03、S7两款车均实现了月销持续增长，成为了新能源领域一颗闪耀的明星，技术长安用实力证明，世上没有过时的技术，只要不断优化升级，同样能打破市场认知，创造奇迹，那么对此大家怎么看呢？欢迎留言讨论，我们评论区见。