宁德时代换电业务：让换电像加油一样平价便捷

月租仅 369 元起，每公里花费 1 毛钱，换电不到 2 分钟，连 A 级小车都能轻松换电！电池行业巨头宁德时代重磅推出的换电业务闪亮登场。

与蔚来不同，宁德时代的换电模式并非仅作为车辆的配套服务，而是将电池业务“汽油化”。电池有明确标号，车辆接口遵循统一标准，换电流程高度规范统一，一切都朝着可复制、规模化的方向发展。在新能源时代，宁德时代不仅要为全行业提供“石油”——电池，还要打造“加油站”——换电站。

宁德时代的换电有何独特之处？类比加油站的 92#和 95#汽油，宁德时代推出了 20#和 25#两种标准化巧克力换电块。这两种标准型号的电池块，依据不同化学体系，能提供多样的电量服务。每个标准型号都有磷酸铁锂、三元两个电量版本，用户可按需选择。比如，20#换电块的磷酸铁锂版本电量为 42 度，续航约 400 公里；三元版本电量 52 度，续航可达 500 公里。25#换电块的磷酸铁锂版本配电 56 度，续航 500 公里；三元版本则能配电 70 度，续航达 600 公里。两款标准换电块分别适配 A0 级和 A/B 级车。

收费模式也颇具创新。若每月用车里程在 3000 公里以内，可选择家庭包，费用比不限里程的畅行包低约 20%，这足以满足绝大多数用户需求。按每天通勤 100 公里计算，每月电费最低仅 369 元，每公里成本一毛多。这种按需配电是巧克力换电的优势所在。蔚来的 BAAS 服务让用户从购买整块电池转变为租电池，节省了前期购置费用，而宁德时代更进一步，在 BAAS 基础上让用户按使用量付费，进一步降低用电成本。

在换电站建设方面，宁德时代联合国家电网、南方电网等众多伙伴，计划在 2025 年自建 1000 座巧克力换电站，中期目标是 1 万个站点，随着换电生态不断壮大，最终规模将达 3 万个。曾毓群预测，到 2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下，依据中国现有的 10 万个加油站数量，按 1/3 的比例规划换电站数量。宁德时代的标准换电站可兼容 2.55 米至 3.1 米轴距的车辆，每个站配置 14 - 30 个电池仓，换电成功率高达 99.99%，实际换电时长约 100 秒，操作中，用户换电就像加油一样便捷，且成本大幅降低。

对于一线城市限购且无家充条件的用户，以往只能选择蔚来 BAAS，实际成本相当于一辆 25 万左右的车加每月 1000 元左右油钱。宁德时代巧克力换电的意义重大，它将“换电”成本降至白菜价，把适用车型门槛降至 A 级车，用车实际成本与家充桩相当甚至更低。

宁德时代换电还有更多玩法。宁德时代专注电池业务，换电并非“购车权益”，而是致力于树立全行业技术标准与产业规范，将换电打造成类似加油站的商业形态。这就要求车企认可并加入其换电体系。目前，长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企已确认加入，共有十款量产车，从今年年底开始陆续上市。这些车企大多也与蔚来签署了换电合作协议，但因业务出发点不同，宁德时代虽后起步却率先实现合作车型落地。

对用户而言，宁德时代的换电服务不仅选择更多，用车成本方案也更灵活。用户可在京东等平台购车、养车和订阅电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司提供专业电池保险，将电池保费从 2000 元降至 500 元。国银金租、招银金租等金融机构推出创新金融产品与服务，使购车起点更低、资产更安全。消费者还能在查博士检测平台评估电池价值，在优信等二手车平台出售不带电池的车身，在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台享受换电车型的长短租服务，真正实现了可充可换可升级，可租可售可回购。

宁德时代早在 2020 年就涉足换电赛道，先与科士达、国网节能合作储能业务，为布局储充一体化提前准备，当时被分析师视为入局车电分离赛道的先手棋。2021 年下半年起，宁德时代在换电领域加速布局。当年 8 月成立全资子公司时代电服，总部位于厦门，该公司正是宁德时代换电品牌 EVOGO 的运营主体。

这期间，宁德时代先从网约车市场切入，与滴滴、广汽、北汽等合作开展换电服务，同时产品不断升级，从最初续航 200 公里的电池包发展到如今 400 公里以上的产品，换电站电池容量也扩充至最大 48 块，换电流程缩短至不到 2 分钟，率先具备了从服务网约车转向规模化服务普通乘用车的条件。

从技术层面看条件已成熟，但换电业务属于重资产、高投入、长周期项目，宁德时代若单纯复制蔚来的模式并非明智之举。曾毓群公开表示入局换电是从用户角度出发，如提高电池利用率、降低车辆购置费用等。但核心关键在于换电模式竞争的焦点是标准，包括电池包尺寸、电压平台、电网接入、车辆底盘接口、换电流程、相关金融保险服务等标准，涉及车企、网约车平台、电池企业、能源行业、电网、保险、城市路政、基建、行业协会等多方面。只有让更多参与者加入“联盟”，更多车企接纳其制定的标准，换电模式成本才能有效降低，规模才能迅速扩大，竞争力才会更强。这也是宁德时代月租金额仅为蔚来一半甚至 1/3 的原因。

中国汽车行业变革分三个层面：车本身的电动、能耗问题，比亚迪率先推动新能源低成本化、大众化、普及化；高阶智能驾驶领域，小鹏、大疆等走在前列；而续航补能问题的低成本、大众化、便捷化则由宁德时代率先发力。只有这三个问题都得以解决，中国才能重塑古老的汽车产业，重新分配全球汽车产业话语权。从这个角度看，由宁德时代主推行业换电“标准”，比单一车企优先服务自家车型更易被接受，也更具战略意义与必要性。