早前中国台湾一名艺人因为电车的车门开关过于新奇而“不会开车门”捶打车窗，进而与司机产生激烈争吵，让电车的一些所谓先进设计再度引发关注，日前全球第二大汽车企业大众也对此表示异议，最新款的ID4回归实体按钮，这进一步让各方思考电车的一些先进设计是否真有必要。

这些电车为了强调与传统汽车的差异，大量引入先进科技，其中操作汽车功能方面已大量取消实体按键，而以屏幕操作的方式解决，以此来体现科技感，隐藏式门把手就多次引发争议，而且隐藏式门把手还多次造成救援困难导致严重后果。

隐藏式门把手设计，在北方冬天较容易出现问题，由于冬天过于寒冷，雨雪一夜间就会将隐藏式门把手冻住，不少车主在出门的时候难以打开车门，在冻结不严重的情况下，车主表示需要持续呵气融化冰雪，才能打开车门。

也有车主表示，因为冰雪冻结严重，开启了暖气融化冰雪，足足耗费了50分钟才将冰雪融化打开车门，解冻时间过长，严重影响了一天的心情，导致车主那天上班迟到，因此被公司罚款。还有车主因冰冻被隐藏式门把手损伤手指、指甲等等，这些都凸显出这类隐藏式门把手并没有它宣传的酷炫带来的便利，相反给车主带来了更多烦恼。

隐藏式门把手更严重的是之前发生的几起事故，某外资百万豪华电动汽车，由于车辆起火，外人试图从外打开车门救援车内驾乘人员，却因为隐藏式门把手以及电启动等因素，导致救援人员无处着力，最终车内驾乘人员被活活烧死，至于是哪些品牌，笔者就不明说了，各位搜索一下就知道了。

至于车内的功能按钮，采取触摸屏操作方式，也有不小的问题，在不少场景下，为车主一人驾车行驶，这种情况下，屏幕的操作过于复杂，这是远不如实体按键的明晰、简单和快捷，使用触摸屏操作，可能进一步导致车主分心，甚至更会出现触摸屏死机的情况，从而导致交通事故。

事实上，传统汽车发展近百年时间，开放式门把手、车内功能按钮采用实体键，是经过这么多年下来的发展，汽车企业的经验总结，认为这样做更安全，而这些电车企业却过于激进地采用他们认为先进的设计，与汽车行业向来将安全放在第一位相悖。

除了这些实体按键的争议之外，汽车的一体化设计也颇受争议，传统汽车企业认为汽车使用寿命长达10年以上，而在路上行驶又存在各种风险，车辆出现碰刮不可避免，为了便于修理、降低维修成本，尽可能降低汽车的一体化设计，而电车企业在一体化设计方面更激进，这导致电车的维修难度大、维修成本更高。

大众作为一家百年汽车企业，也是全球第二大汽车企业，它也推出了电动汽车，不过它坚持了机械门把手，如今在车内功能按键方面也回归实体按键，这都值得业内思考，电车以酷炫、科技创新为优先，真的合适么？

笔者认为电动汽车的根本仍然是汽车本身，汽车的首要考虑仍然是车内驾乘人员的安全，那些先进设计如果影响车内驾乘人员生命安全的设计都应该慎重引入，大众的做法更符合实际。