T3如果年后招标的话，两年时间就建设好了。千万别搞低运量，这玩意比地铁还坑，有钱不如多买点公交车，或者补贴到公交上，部分线路公交免费啥的。中低运量属于是填补地铁和公交之间的空白。感觉应该搞公交和地铁的无缝换乘；将快速公交融入地铁系统，地铁和快速公交实现不出站换乘。

t4在南龙湖沿郑新快速路修，人一定很多，因为经过了龙湖锦艺城和郑州经贸学院。打破区域界限，做好周边县市城区、乡镇到最近地铁站的公交快巴线路规划，比如新郑、尉氏到郑许、城郊线，中牟、开封到8号线，荥阳上街到10号线、8号线。优先S2和T1吧，这两个都是客流大线，而且S2还是第一个联通县级市市区的，郑州太缺这方面的线了。

觉得t线可以修成有轨电车，无接触网的那种，这样的话不需要建高架轨道和车站什么的，而且没有景观方面的问题，成本更低，毕竟t本来就是tram有轨电车的意思。