成都绕城高速应急车道，绿灯亮了就能走？

红灯亮了就得停？

这变脸似的指示灯，到底葫芦里卖的啥药？

说白了，这事儿得从一位网友的吐槽说起。

话说这位老哥，开着车在成都绕城高速内环溜达，到了江家立交，嘿，应急车道的指示灯是绿的，心想这下捡到宝了，可以抄近道了。

结果没开多远，到了环球中心路口，指示灯又变成红的了，顿时懵圈。

这一下，不仅老哥懵了，估计不少司机也得挠头：这应急车道，到底能不能走？

咋走？

你品，你细品，这事儿可没那么简单。

这背后，其实是成都绕城高速搞了个大事情——试点开启机动车借用应急车道通行。

要说这事儿，还得从头说起。

早在2024年初，成都市交通运输局就发了个文件，叫《2024年成都市交通运输工作要点》，里面提到要“优化高速公路通行管理，探索分时段、分车型差异化收费和借用应急车道通行等措施”。

这就是本次试点的大背景。

有了政策，还得有数据支撑。

所以在2024年7月试点启动前，成都市公安局交通管理局可没闲着，组织了多次实地调研，把成都绕城高速的交通流量、事故发生率、应急救援情况等等，都摸了个底儿清。

调研结果显示，高峰时段部分路段堵得那叫一个水泄不通，但应急车道却经常空着，利用率相当低。

这不，资源浪费嘛！

光有政府部门埋头苦干还不够，还得听听老百姓的声音。

所以在试点方案制定过程中，成都市公安局交通管理局通过各种渠道，比如官方网站、微信公众号啥的，广泛征求了市民的意见和建议。

不少市民都觉得，借用应急车道缓解拥堵是个好主意，但也提出了不少建议，比如要加强安全管理，防止有人滥用等等。

光说不练假把式，还得有点真家伙。

这次试点，成都绕城高速用上了智能交通管理技术。

他们在应急车道上方设置了可变信息标志，实时显示允许或禁止通行信息。

这些标志可不是摆设，它们和交通监控系统是联动的，能根据实际交通状况自动切换，确保应急车道的合理使用和安全通行。

具体来说，哪些路段可以走呢？

2024年7月25日，成都绕城高速先在外环试水，开启了锦城湖立交至天府立交的主线允许机动车借用应急车道通行的试点工作，而且已经正式开通运行了。

尝到甜头后，2025年4月11日，又在内环搞起了试点，范围包括成龙立交至白鹭湾立交、江家立交、天府立交沿线路段。

只要看到现场提示标识是绿灯，你就可以大胆地开进去，但如果看到红灯，那就老老实实地待在原车道上吧。

这应急车道也不是你想走就能走的，毕竟安全才是最重要的。

为了保障试点期间的交通安全，成都市公安局交通管理局增加了绕城高速的巡逻警力，加强对借用应急车道车辆的监管。

也有人担心，这应急车道一开放，会不会被滥用呢？

毕竟林子大了什么鸟都有，总有一些司机喜欢耍小聪明，把应急车道当成超车道。

一旦发生紧急情况，需要应急救援的车辆却被堵在路上，那可就麻烦了。

这种担心也不是没有道理。

早在2024年5月，浙江省宁波市也在甬台温高速部分路段试点借用应急车道通行。

宁波的经验表明，加强监控和事故快速处理非常重要。

面对大家的疑问，成都市公安局交通管理局也给出了回应。

针对网友反映的指示灯未全部开启的问题，他们表示，现场均已设置相应的提示标识和标牌，属地交通管理部门会根据绕城高速的实际交通流量情况，实时开放应急车道通行。

他们也承诺，将持续关注绕城高速的交通运行状况，适时开展交通优化调整，科学安排警力，强化区域交通疏导，引导车辆合理规划出行线路，全力保障道路交通安全畅通。

这应急车道开放试点，既是机遇，也是挑战。

既能缓解交通拥堵，提高通行效率，但也可能带来安全隐患，需要我们共同努力，共同维护。

这成都绕城高速应急车道，就像一面镜子，照出了城市交通管理的创新与探索。

这路，到底该怎么走，还得靠大家一起摸索。