11月17日，小鹏 P7+正式上线，起售价18.68万震撼登场，仅仅一天时间，大定就突破了31528万辆。

在所有人看来，这或许又是小鹏汽车的“昙花一现”而已，还是改变不了它的困境。

但细思极恐就会发现，从M03开始到 P7+，这或许是小鹏转身的开始…在这样的背景下，小鹏汽车可能马上就要“杀疯了”！为什么这么说呢？不吹不黑，接下来这3大原因很真实。首先，在于小鹏开始“借华为的东风了”听到这个观点，可能很多人都会诧异：因为华为和小鹏又没什么关系，凭什么帮小鹏呢？的确，按照常理来看，华为没有义务帮助小鹏，况且还存在一定的竞争关系！但问题在于，华为在宣传智驾的同时，就很难撇下小鹏这个公司。毕竟，提到新能源车，提到智驾，必然绕不开它们俩。以前，双方存在竞争，小鹏肯定很难，很难吃下华为的市场。但现在情况变了，随着 P7+的发布，小鹏开始将智驾下放到了10-20万这个区间。这时，小鹏就爽起来了。

因为这个价位，恰好是华为不想做、也不愿做的市场空白。毕竟，智驾投入的成本很高，是要赚钱的，华为不可能赔本赚吆喝，去搞这个市场。那这时，那些喜欢智驾，又对智能化感兴趣的用户，就可以被小鹏直接拿下了。说白了就是，你华为宣传的智驾越用力，大家越喜欢这个东西，小鹏就越能获得间接收益。毕竟，不是所有人都能拿出二十几万来买车的，不是吗？此时，小鹏自然成为了最好的第二选择！其次，可以实现降维打击了智驾还是一个方面，更重要的是可以实现降维打击了。说到底，就是20万以上的市场，真的很难：往左有蔚来在搞换电，往右还有小米；往前呢，华为在拦路，旁边还有极氪虎视眈眈…但10多万的市场就不一样了。在这个价位里，更多的是一些传统品牌转型的电动车型。它们的卖点还停留在“电驱+基础续航”上，至于智能化配置，基本上只能算是点缀。但小鹏不一样，它完全可以把自己的优势放到这一区间来。譬如更好的能耗管理、更好的智能驾驶、更好的智能座舱…

关键这些玩意还不额外花钱，因为软件的成本是可以“平摊的”！说到底，智能驾驶和智能座舱开发出来了，给10万车主用和100万车主用，成本是差不多。那我拿这些东西出来，卖和其他厂家差不多的价格，品牌还略强一些——妥妥的就是降维打击了。届时，同样两台车摆在面前：左边的小鹏智能化更高、智驾更好、能耗更低…价格还一样。消费者用脚投票，都知道怎么选了！最后，小鹏终于开始重视营销了不知大家怎么想，但在我看来，小鹏一直是营销做得比较差的品牌。不过这次，确实看到了改变，甚至有了几分雷总的风格。一方面，在 P7+上市前就做了多次预热。如果关注过小米 su7的发布会，就会发现这两款车的套路简直如出一辙。先发布车型，不谈价格，很长一段时间内都在谈配置，谈科技，做预热。然后预热到一定程度后，再开始给价格，直接卡着大多数人的预期去，一波干爆。不是这么玩，也不可能这么快干到3万的大定了。

另一方面，这次的发布会也比之前强了很多。说到底，以前何小鹏开发布会感觉就是在“自嗨”，讲的自己喜欢的东西，很少说消费者关注的内容。但这次就很不一样了，不仅讲了很多消费者关注的细节，而且将很多复杂的技术，都说得很清楚了。甚至最后10分钟里，我恍惚觉得是雷总站在台上——这种进步，绝不止是一点点。值得一提的事，很多城市这次还搞了分会场，直接来了一波“现场下单”！结合这次的媒体造势和结果来看，小鹏这个明显的短板，也开始补起来了。如果能稳定在这个水准，销量肯定不会差。

总的来看，从 MO3到 P7+，小鹏的改变已经开始了，我不知道大家是否有感觉。因为过去，它就像“高冷的科技公司”一样，现在终于开始变得接地气，开始回归消费者了。按照这个水准，保持这样的定价，在接下来的市场中多半会“杀疯”！对此，我们可以拭目以待。