据乘联会，如下截图，11月乘用车零售164.9万，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这点跌幅是蛮大的。可以说，汽车行业的凛冬要持续很久。

http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=2947

在这个行业凛冬的背景下，起亚已经资不抵债，合资30年，最后资不抵债。之前宣布破产的是北京宝沃负债率133.5%，广汽菲克负债率110.8%。

恒大新能源车，呵呵。

https://www.sohu.com/a/615941028_119627

据该文，起亚在华2016年获得了年销65万辆的巅峰，今年1-10月才卖了78462辆，10月更是只卖了5699辆。而起亚在全球11月卖了25.28万辆。同比增15%。

对于这家韩国车企，中国市场可以放弃了。

起亚资不抵债的根源， 是韩系在中国市场的溃败。韩系，本质上是东亚的自主品牌。就是说，韩系其实跟国内的自主品牌在同一线上，最多韩国人有几年的先发优势。

实际上，外资车企在华的溃败，关键是燃油车市场萎缩，1-11月常规燃油车市场销售1334万辆，同比下降14%。

自主品牌在11月已经拿下了全国车市的53.4%的市场份额，1-11月是47%的市场份额。

1-11月新能源车卖了503万辆，同比增长100.1%。

就是说，整个汽车市场，其实没有萎缩太多，但是燃油车的萎缩是非常大的，应该是跳崖式的。而外资车企，刚好转型新能源较慢，像起亚就直接崩了，中国市场一个月的销量相比总部的全球销量，可以忽略不计。

外资在华溃败后，就会缩小在华的预算，这样就是他们主动让出中国市场，自主品牌就能顺势扩大市占率。

有些外资，一直亏钱就溜了。

从需求上来说，00/10后的人数比80/90少1/3，这个汽车的需求也会少1/3。而且，00后出国留学比例非常大，有些人就留在了国外，汽车需求也在国外。现在，60/70后都是中老年人，不需要买新车装B。

80后经济压力大，也没钱换车。90后混得差的，可能交不起停车费和罚款。

养车，其实是养大爷。保险要钱，加油充电要钱，保养要钱，停车要钱，罚款要钱。

全面三孩之后，有些00后原来是独生子女，后来成了长子长女，有了弟弟妹妹，就不能啃老买车。这个也会打压市场需求。

80/90后，很多都是啃老买车。

明年，估计汽车销量还能再降一点，还能让没溃败的外资继续溃败。

外资，走好，不送！明年，可能将会是日系车企在华溃败。