腾势Z9GT：新中产的新能源新宠

腾势Z9 GT在9月20日上市，定价33.48-41.48万元，尽管售价不菲，却仍然取得了亮眼的销量成绩，10天时间销量1172台。

这不禁让人好奇，究竟是什么原因使得腾势Z9 GT能够在高端市场中脱颖而出，成为新中产阶层的新能源新宠？是纯电动、插电混动车型可选择，使用“易三方”整车智能控制平台，还是三电机四驱系统？

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腾势品牌的由来与股权架构

腾势品牌是比亚迪与德国戴姆勒集团合作的产物。早在2010年，双方就共同出资成立了深圳腾势新能源汽车有限公司，由比亚迪、奔驰（戴姆勒）各持股50%。

2012年腾势在北京车展发布了首款概念车——腾势，基于奔驰B级打造，但使用了比亚迪e6的动力系统。

2014年腾势首款车型腾势300上市，指导价为36.9-39.9万元。

2017年腾势400上市。

2019年腾势发布腾势Concept X概念车，并在同年上市量产车型——腾势X，纯电和插混车型指导价分别为31.98-35.78万元、28.98-31.98万元。腾势X是腾势真正意义上的第二款车，技术平台来自比亚迪唐。

以上腾势的几款车型一个共同点，就是卖的不便宜但又没有市场人气。从2014年至2021年，累计销量仅为3万辆，平均月销只有区区300辆，这样的业绩对于任何汽车制造商来说都难以支撑持续的投入。这也直接导致了从2012-2021年的九年间，腾势累计亏损接近50亿元

多年来只花钱不赚钱，奔驰先受不了了，2021年，奔驰（戴姆勒）发布公告将向比亚迪转让40%腾势股权，到了2022年，比亚迪的持股比例上升到了90%，成为腾势的绝对控股股东。2024年9月14日，持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出，比亚迪汽车工业有限公司从90%提升至100%。这一股权变更，意味着腾势结束了14年的合资车企身份，彻底成为比亚迪独资的中国车企。

PART/ 02

Z9 GT：新中产的新能源新宠

9月20日，腾势Z9 GT作为腾势品牌旗下的旗舰车型正式上市。

精准的定位

腾势Z9 GT的定位非常清晰，它瞄准的是对智能化、高性能有需求的新中产阶级消费者。新中产阶层从事科技、数码、电商、自媒体等行业者众多，他们追求新技术与新体验，同时购车需求也看品牌。但新品牌也是品牌，而腾势Z9 GT的定位恰好契合了他们的这一需求。

设计

在造型设计上，腾势Z9 GT下足了功夫。它采用了动感流线的车身设计，搭配低趴猎装的车身姿态，营造出一种强烈的运动感。前脸部分，腾势Z9 GT采用了狭长的LED大灯组，与贯穿式的前格栅相得益彰。车身侧面，腾势Z9 GT的腰线流畅而有力，从前翼子板一直延伸至尾灯处，与车顶线条相辅相成，勾勒出一种蓄势待发的姿态。

卓越的性能

在性能方面，腾势Z9 GT更是无可挑剔。它搭载了比亚迪最新的刀片电池技术和高性能电机，能够提供强劲的动力输出和稳定的续航能力。无论是城市通勤还是长途旅行，腾势Z9 GT都能轻松应对。此外，腾势Z9 GT还配备了智能四驱系统和多种驾驶模式选择，让驾驶者能够根据不同的路况和驾驶需求进行调整，享受更加多样化的驾驶乐趣。