近些年来，印度一直在各个领域拼命追赶我国，尤其是技术当面，一旦我国有个风吹草动，印度可就“破防”了，此前涡扇-19的登场，直接让大受刺激的印度斥巨资购入他国发动机技术，只是有了该技术就能超越我国吗？

实力“超群”的涡扇-19

相比于美西方国家，中国航空工业的基础真的是过于“单薄”好在勤能补拙，到1978年，中国首台具有自主知识产权的涡扇-10“太行”发动机出世，本以为能比肩当时的美国，岂料却是小巫见大巫。

好在如今的第四代涡扇-19“黄山”发动机，可谓是将我国的面子全都挣了回来，从相关资料可以得知，一台的推力就可以达到10吨左右，而印度自产的AL-31FP发动机的最大推力还不到8吨，谁的技术更胜一筹一下便明了。

此外，在正常情况下，涡扇-19在工作过程中产生的推力比甚至超过了11，并且该发动机建造的时间只占了以往的30%，直接打破过去制造时长的纪录，且很有可能配备给最新一代的舰载隐身战斗机，这么看来，我国还真是对其寄予厚望。

印度得到技术支持欲反超我国？

所有国家都想拥有自己的航发技术，但只有试过之后才知道并不是任谁都能冲破技术的桎梏，印度就是一个鲜明的例子，曾试图研发完全国产化的卡佛里发动机，其目的就是为了替代进口发动机，可惜的是天不遂人愿，最终还是要依赖与他国合作。

事实上，印度向法国抛出“橄榄枝”，可不是近期才开始，要追溯到几十年前，虽然被某些西方国家插手被迫停止过，但丝毫没有打压到印度的积极性，还在今年与法国签订了多项技术合作的协议，包括提供约11吨的发动机技术。

只是买回来，就一定用的明白吗？像之前从其他国家引进了生产线与技术，却只是在国内玩拼装“游戏”，核心零件还是大批量进口，何尝不是一种自欺欺人的行为

综上所述，能够看出印度的实际研发能力并没有得到提升，可以说与我国有本质上的区别。

小涵道比发动机是何方神圣？

世界各国一直都未停止提升战斗机动力装置的实力，那么到底什么是其发展的核心？事实上就是“小涵道比发动机”，其原理简单来说就是，涡扇发动机外涵道和内涵道空气流量的比例较小，从而能够产生更大的推力，且有着极高的功率和灵活的特点，所以特别受战斗机的“欢迎”。

当下，除了我国以外，只有俄罗斯和美国拥有该发动机，而我国预计在下一代航发动力形式上有所创新。综上所述，能够看出今后全球发动机市场，又会迎来一次大洗牌。

参考资料：

中国最先进航空发动机，距离美国有多远？专家：涡扇-19是关键-澎湃新闻

[1]蔡常鹏,郑前钢,颜秋英,等.军用小涵道比涡扇发动机最大状态控制计划鲁棒性分析[J].推进技术,2022,43(05):315-322.DOI:10.13675/j.cnki.tjjs.200570.