文/编辑：麒阁史观

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飞机的出现，在很大程度上为我们的出游提供了便利，然而在短短几个小时的旅程中，飞机所消耗的燃料也不容小觑。

一架飞机有3个油箱，分别存放在飞机的不同位置，就连看似薄薄的机翼里，也存放这大量燃油。

那么，为什么要在机翼中存放燃油呢？万一飞机在高空飞行中不小心被压断了该怎么办？

飞机的油箱主要存放在三个地方，分别是飞机的“左、右两侧机翼和中央翼盒”内，一些大型客机，比如“A380”这种，飞机尾部还有一个平衡油箱。

这主要是因为要保持飞机的重心平衡，生活中每个物体都是有重心，如果重心不稳的话，物体很容易就会失去平衡。

同样的道理，飞机也是有中心的，如果飞机的油箱存放在机头或者机尾的话，飞行过程中就会出现一头重一头轻的现象，从而无法保证飞行稳定。

机翼的位置更靠近飞机的中心位置，在两侧存放燃油，能够在一定程度上保持稳定性，随着燃油的减少，飞机的重心位置的移动量相对较小，有利于飞机的平衡和稳定。

机翼看上去感觉“很薄”，这主要是因为飞机的体型太大，从而产生的错觉，事实上机翼的构造绝不是我们看上去的那么薄，完全能够承受住几十吨的燃油。

其主要构造中包含了翼肋、翼梁、桁条和蒙皮，都是由质量轻、韧度强的复合材料制成，让机翼有着抵抗扭矩和变形的能力。

而且机翼的内部是有上百根骨架支撑的，就算机翼大燃油再多也不会出现扭曲和变形，现代飞机中有很多都的桁架，通常由高强度的金属合金或者先进的复合材料构成，比如钛合金、铝合金、碳钎维复合材料等。

机翼的蒙皮如同人体的皮肤一样，能够在有效的保护内部结构免受外界环境的影响，同时也能有效改善机翼的气动性能，从而减少阻力提高飞行效率。

同时在机翼两侧放置油箱还能增加机翼的重量，飞机起飞的时候需要承受一两百吨的上升力，这种巨大的冲击力很容易让机翼发生不同程度的弯曲，而在机翼内放置油箱就能有效减轻升力对于机翼的伤害。

将油箱放置机翼两侧，也是有科学依据和无数次实验得出的结果。

飞机加一次油绝对是一项大工程，日常生活中给汽车加一次油，我们只需要打开油箱盖就可以了，而飞机加油则不同。

客机的油箱在机翼的两侧，有的油箱口是在机翼的上方，地勤人员只能抱着油枪爬到机翼上方进行加油，燃油在重力的作用下会缓缓的进入到油箱里。

这种加油的方式叫做“重力加油”，这是一个一种非常简单的加油方式了，在一些小型飞机上是十分常见的，但在大飞机上这种加油的方式则并不会经常出现。

如果飞机的油箱体积非常大，那么重力加油的方式就会非常麻烦，不仅费时还费力，于是便用到“压力加油”方法。

压力加油其实就是依靠着压力将燃油送到油箱里，压力加油的飞机油箱一般都是在机翼的下部，这样方便地勤人员操作。

相较于重力加油，压力加油的方式明显要更加的便捷，还有一种方式是空中加油，这主要是在军用飞机上出现。

最早的空中加油发生在1923年的美国，当时有两架DH-4B飞机编队飞行，前方加油机在空中放出一根10多米长的加油软管，后方受油机飞行员迅速爬出座舱，抓住飞舞的油管，徒手完成了人类历史上的首次空中加油。

之后的几十年时间里，空中加油的技术不断提升，空中加油就好比“放风筝”一样，加油过程中必须要拉紧“风筝线”，两架飞机的飞行速度、飞行距离以及天气情况都有着严格的要求。

稍有不慎就有可能会酿成重大的事故，比如在2018年时，美国海军的一架F-18战斗机在加油过程中与KC-130J加油机相撞，导致两机坠毁，机组成员伤亡严重。

2019年美国一架F-35C战机在加油过程中战机与输油管发生摩擦，从而导致了输油管锥套损坏，零部件还被吸入了进气口，造成严重受损，相较于地面加油，空中加油难度会更大。

如今随着环保意识不断增加，各国航空也在不断寻找能够代替燃油的再生资源，氢燃料因其清洁、环保的特征而备受关注，也被视为航空业中潜在的替代燃料之一。

如今我国自主研究出第一架以氢内燃机为动力的飞机，据新华社1月30日消息称，中国工程院院士杨风田主持研制的世界首款四座内燃飞机成功首飞。

这架飞机搭载着国内首款2.0L零排放增压直喷氢燃料内燃机，功率为80千瓦，飞机的核心零部件已经初步实现国产化，发动机的功率试达到了120千瓦。

随着我国科技的日益提升，飞机技术也会越来越先进，未来的飞机将拥有更先进的技术，比如自动驾驶、无人驾驶以及更多的自动化技术，这将大大提高飞机的安全性和可靠性。

此外，未来的飞机也将采用新型发动机，它们将拥有更高的燃油效率，更少的污染，从而大大降低空气污染，我们有理由相信，未来的航空业一定会朝着更加环保、高效的方式发展。

人民咨询2021-05-14《飞机油箱在哪里》

中国军网2024-04-12《解读空中加油技术的发展与技术难点》

新华社2024-01-30《我国自主研制四座氢内燃飞机原型机在沈阳完成首飞》