来自两地经济运行情况的数据显示，2024年度，重庆GDP为32193.15亿元，广州GDP为31032.50亿元。

所以，2024年，重庆经济规模以1160亿元的规模，超过广州，成为全国经济规模仅次于上海、北京和深圳的全国第四城。

持续多年的北上广深，看起来要变成了北上深渝。

不考虑第一产业的话，重庆二产同比增长4.6%，三产增速6.8%。作为对比，广州二产增速0.1%，三产增速2.6%。

为什么重庆二三产的增速会明显高过广州？有两组信息，很适合与两地的增速联系起来。

第一组信息是重庆2024年新能源汽车产量为95万辆，同比增长90%；而坚守传统汽车产业的广州，显然错失了这一风口。

第二组信息是频频上了全国热点的广州电动车管理方法。在与南宁的电动车管理条例对比中，广州按照上位法的要求，更多采用罚款的方法。

作为一个服务业在国民经济中占比接近四分之三的千年通商口岸，老城区千年前的规划，必然滞后于当前社会经济发展的需求。

行人、小汽车和经过市场检验的电动两轮车，谁拥有更多的道路行驶权，这决定了一个区域经济的趋势。

小小的两轮电动车，为何会影响经济趋势？

我们整理了广州和重庆的二产和三产增加值占全国同期的比重，观察两者的变化情况。

第二产业的变化，与电动车关系不大，所以毗邻全国唯一的博彩之城，珠海可以放心禁止电动车，大力发展高端制造业，采取制造业当家的发展策略。

但作为三产占比四分之三的广州，第三产业所占比重的变化，多少与两轮车有关。

第一次关联点出现在2007年。那一年，广州开始禁止摩托车在城区道路上行驶，同年广州三产增加值占全国的比重，有明显的下滑。

第二次，出现在2024年。这一年，重庆第三产业增加值占全国的比重，增长到2.4%，创下历史新高。

而广州，哪怕经历了第五次经济普查的调整，仍然保持着下滑的态势，占比跌到3%以下。与重庆相比，仅有0.6个百分点的优势。

宏观经济非常复杂，单一因素很难对一个区域的经济产生影响。但广州所占比重的两次下滑，从趋势上看，多少与政策对两轮车的管理升级有关。

随着全国经济从生产型向服务型的转变，以罚代管的管理模式，显然跟不上社会经济的发展趋势。

或许，用服务替代罚款，用服务型政府的真心，换来老百姓的支持，或许是更符合发展趋势的方法。