留给二线品牌，三线品牌制造电动汽车的机会窗口越来越小，规模化的效应正在凸显，越来越多的消费者开始购买市面上比较主流的电动汽车。从数据我们能够明显发现，90%的电动汽车都是当下一线企业制造出来的。

事实上，这种情况不仅发生在电动汽车领域，同样也发生在动力电池领域。

市面上90%的电动汽车所采用的动力电池基本都是前5名电池厂商制造的，那些小品牌的电池厂家同样也在慢慢被车企抛弃，如果没有重大的技术变革出现，动力电池领域格局已经形成。

为什么会出现这样的事情？道理非常简单，随着电池生产规模的扩大，这些大品牌的电池厂家取得了成本降低的优势，能够以更低的价格制造出成品电池。更为关键的是，这些大厂由于高投入，高门槛以及极为出色的专业水准，对电池热失控或者自燃控制得更好。

那么有没有这么一种可能性，就是打破现有的动力电池市场格局呢？当然是有的。就是一款全新的技术横空出世，而那些小电池厂取得了先发优势，就有可能重新获胜。很明显，固态电池是未来10年内各大电池厂家必须要攻克的难题。

市面上就有这么一家企业公开宣布ALL In全固态电池，并且已经从2020年就开始研究与开发，到目前为止维持了4年，就是鹏辉能源。

这家企业最早成立于2001年，当初是为数码产品制造电池的，随着电动汽车的快速发展，也在生产汽车动力电池，在国内也属于一家老牌的电池厂家，并且还是一家上市公司。

这家车企在前段时间召开的产品技术发布会上表示已经生产出第1代固态电池，并且能量密度达到了280Wh/kg。更为关键的是，电池真正通过了针刺实验，完全不会起火，如果以每周充一次电进行计算，11年后依然能够让电池的容量高达90%，电池衰减忽略不计。

这家企业表示将会在2025年小批量生产固态电池，2026年建立产线，并且批量全面交付推广，而且未来随着批量交付，全固态电池的成本将有望与现在的三元锂电池价格保持一致，这将为大规模运用打下坚实的基础。

目前第1代全固态电池的成本只比现在的三元锂电池贵了15%左右，所以第1代产品目前只能在实验室内，没有批量交付的可能性，因为各大车企对产品成本非常在意。而且就能量密度而言，目前还不是特别理想，到2025年有望推出的第2代固态电池，密度达到300Wh/kg。

目前各大企业都在研发固态电池，但到目前为止只有寥寥几家企业宣布获得了突破。严格意义上来说，目前没有一家车企能够量产固态电池。但很明显，固态电池就是电车的终极目标，除了能量密度更大的优势以外，最大的优势在于不需要对固态电池进行热管理，所以不管是在低温还是高温状态下，固态电池的安全性更好，而且充放电也更加均衡，不像现在的三元锂电池或者磷酸铁锂电池，一旦温度下降，放电速度与性能同时直线下降。

各大厂家发布关于固态电池或者半固态电池的频率越来越密集，可能突破也就在未来三年。一旦全固态电池真正得到了量产，你觉得哪家企业会有着较大的隐患吗？