作为第一代雷凌的车主，在2015年入手之后，先后推荐了同事、同学和亲人相继购买了广汽丰田雷凌，而它也是其中一款我敢于力推闭着眼睛就能买的车型。

从中国专属外观到原汁原味的全球统一双造型，作为广汽丰田版本的卡罗拉，雷凌如今已经是第二代产品，却依旧是那一辆熟悉而难以放弃的丰田汽车。

作为广汽丰田的全球战略车型，除了质量稳定，雷凌实在没有什么可以拿出来夸夸其谈的故事，甚至我们难以发现第一代车型和第二代车型在本质上究竟有什么变化。

不管是手上这一款早已绝版的1.8L燃油发动机，还是不那么丰田的1.2T燃油发动机，与2.0L发动机无缘的雷凌，动力只能说仅仅够用，甚至被人戏称为“马路三大妈”之一。

至于智能功能就更没得说了，第一代雷凌就是“收音机款”的中控屏，第二代雷凌科技版的超大尺寸中控屏也仅仅只是一个尴尬的摆设。

或许要让一辆丰田汽车来讲智能功能，真是强人所难了。

当“无趣”成为雷凌的特色之一，我们就能还原汽车作为移动出行工具的真实模样，无需过多华丽的装饰。

我们换购车辆有两种情况，一种是现有车型不够用，需要升到更高级别的凯美瑞，或者更大空间的汉兰达，另一种则是受够了现有车型的糟糕体验，再也无法继续忍受下去！

雷凌肯定是第一种情况，这一辆从动力到智能都极其无聊的雷凌，却让人舍不得放弃。

因为它太稳定了，无需太多关注，就像呼吸那样自然而无需刻意关注，它就安静地停在那里，随时可以开动。

因为它诠释了一辆买菜车的自我修养，省事省心；不管是保养还是维修，对比同级别竞争对手有着绝对的领先优势，也算是白菜价的体验。

日常用车过程的省事省心，雷凌的质量稳定性经常让人忘记它的存在。

或许有人会认为一辆10万元级别的合资燃油车就应该如此，我想那是还没有体验过其他如轩逸，甚至卡罗拉的用车生活。

第二代雷凌除了升级TNGA架构的GA-C平台和全新外观内饰设计之外，1.2T燃油动力和1.8L双擎动力都是照搬第一代雷凌，可见这两款发动机有多么地稳定。

在1.2T燃油发动机切换到TNGA 1.5L三缸发动机无疾而终之后，广汽丰田终于拿雷凌的动力系统开刀，这一次是1.8L油电混动双擎动力。

雷凌将成为首批升级第五代THS混动系统的车型之一，从发动机到电驱系统都焕然一新。

在轻量化和强电驱等官方术语、换装比亚迪三元锂电池和更低的排放之外，全新雷凌双擎更加直观的感觉就是一辆更像插电混动汽车的油电混动汽车，因为燃油动力最有存在感的起步阶段，将被更像纯电动汽车的驾驶感所取代。

至于智能功能，第二代雷凌除入门级车型之外，全系车型搭载了TSS智行套件，也就是大家熟悉的L2自动驾驶辅助系统。

虽然没有特斯拉和蔚小理那么丰富而高大上的功能，但是日常能用得上，而且更频繁使用的ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和预碰撞紧急制动等等功能，雷凌全部都有，遥遥领先同级别的轩逸、思域和朗逸等等车型。

如果要说跨国车企，甚至是全球传统车企的智能化不行，丰田肯定不应该是第一位被吐槽的，麻烦大家先去看看销量前两位的上汽大众朗逸和东风日产轩逸再说。

在此之外，雷凌也将借助丰田中国的“智能电混双擎”战略在智能功能上继续领先同级别对手。

虽然不是全系车型标配，雷凌的新智能功能有望达到入门级合资轿车的历史最高水平，包括深度语音交互、全面手机交互、三屏互联和丰富的应用生态等等智能功能。

10万元级别的科技新贵车型市面上比比皆是，但用户购车选择依旧困难，因为总有其他需要关注甚至担心的问题，而如果想要一辆省事省心的买菜车，雷凌必定是购物车里的“待付款”之一。

退一万步而言，除了被吐槽是诺基亚，车主偶尔也会感到无聊至极，雷凌却依旧让人难言放弃。

自动驾驶、自动泊车和灯光秀，甚至又一个生活和工作空间，仿佛用户和市场对汽车的需求发生了巨大的变化。

实际上，汽车作为移动出行工具的本质属性并没有改变，而这个属性必然要求汽车在质量上足够稳定，稳定到用户并不会发现它的存在，只需安全、准时到达目的地。

从更长远的远方来看，完全自动驾驶技术是智能汽车的终极未来，但是，从骨子里来看，这不就是汽车移动工具的原本面貌吗？

我们不否认30万元级别的市场是电动、智能和豪华的，对于一辆10万元级别的汽车，我们真的需要那么多华丽的功能吗？

我们打工人的有限时间和精力应该放在搬砖的正事上，作为打工人的第一辆车，在旁安静守候的雷凌再合适不过了。

至于锦上添花的家庭影院、露营帐篷和个人工作室，有了雷凌之后，未来一定也会有。

既然雷凌那么无聊却又甩不掉，车主又要跟得上潮流和撑得起颜值，最佳的解决方案就是增购而不是换购。

午夜时分，放弃那一辆光鲜亮丽的豪华汽车，一个人开着Sport 运动模式下的雷凌，跑在限速120km/h的高速路上，也是初出茅庐之时奋斗时光的重现，那是一种简单的美好。

我极其无趣，感谢你一直以来的不离不弃！