新款别克E5换磷酸铁锂电池，就能从“无人问津”到“真香警告”？

别克E5这车，说白了，上市一年多，一直有点“水土不服”。

2024年3月销量排在中大型SUV第21位，这成绩单放别克这老牌合资身上，多少有点尴尬。

你说它不好吧，奥特能平台背书，通用汽车的技术底子在那儿摆着。

你说它好吧，销量就是上不去，你说气人不气人？

遥想当年，2023年4月上市那会儿，多少人对它抱有期望。

结果呢？

2023年5月，销量才几百辆，这数字，够干啥的？

你说是不是有点“起了个大早，赶了个晚集”的意思？

现在，新款E5来了，最大的变化就是换上了磷酸铁锂电池。

这操作，让人有点摸不着头脑。

要知道，通用汽车一直把奥特能平台吹得天花乱坠，强调电池安全、能量密度啥的。

结果呢？

现在也开始玩磷酸铁锂了？

这算不算自己“打脸”？

这里面，门道可深着呢。

通用汽车在2022年就说过，奥特能平台支持多种电池类型，这话说得挺漂亮，但背后，其实还是成本的考量。

你品，你细品。

磷酸铁锂电池，最大的优势就是便宜！

数据显示，2024年初，磷酸铁锂电池的成本大概是三元锂电池的70%-80%。

这一下子省多少钱？

省下来的钱，就能在定价上做文章，吸引更多消费者。

新款E5选择磷酸铁锂，目标很明确：降本增效，跟零跑C16这些“价格屠夫”硬碰硬。

光靠降价就能行吗？别克E5面临的挑战，可不止成本这么简单。

是品牌认知度的问题。

别克在中国市场是老牌子，但那是燃油车时代。

在电动车领域，消费者更认新兴品牌，觉得它们在智能化、用户体验方面更懂行。

传统车企转型电动车，总给人一种“老树发新芽”的感觉，消费者心里没底啊！

是智能化的问题。

现在电动车，拼的就是智能化。

智能驾驶辅助系统、车机系统流畅度、OTA升级频率，这些都是消费者关注的重点。

别克E5在这方面，相比零跑C16这些“新势力”，还有提升空间。

这年头，谁还不会说几句“自动驾驶”、“智能互联”？

关键是能不能真正让用户感受到科技的魅力。

别克E5搭载最大功率为180千瓦的单电机，你说够用吗？

当然够用。

但问题是，现在消费者对动力要求越来越高，恨不得一脚油门下去，就能体验“推背感”。

你E5动力够用，但不够“炸裂”啊！

外观方面，新款E5前脸设计变化明显，取消了现款的大尺寸格栅轮廓，变得更简洁。

你说这设计好不好看？

见仁见智吧。

但总感觉少了点“个性”，有点“泯然众人矣”。

续航方面，新款E5配备磷酸铁锂电池，工信部续航里程分别为515公里和620公里。

这续航里程，中规中矩，不算突出。

现在电动车市场，续航焦虑依然存在，消费者对续航里程的要求是“多多益善”。

你E5续航够用，但不够“惊喜”啊！

再说说竞争对手。

零跑C16、星途星纪元ET、东风奕派eπ008，这些都是别克E5的直接竞争对手。

它们各有各的优势，都在努力抢占市场份额。

纯电动中大型SUV市场，已经是一片红海。

上汽通用对电动化转型寄予厚望，计划在未来几年推出更多基于奥特能平台的纯电动车型。

这算不算“背水一战”？

谁也不敢保证。

别克E5在2022年底首发亮相，2023年4月正式上市，在售车型官方指导价区间为16.99万-21.19万元。

2024年9月，别克品牌公布别克E5四款“臻享”款型一口价为16.99万元起（指导价为20.39万元起），降幅为3.4万元。

车尾设计上，新款别克E5尾部造型基本没有进行设计修改，保留贯穿式风格尾灯组，高位刹车灯使用三段式造型。

新款别克E5继续使用隐藏式车门外拉手，充电口位于左前翼子板区域。

新款别克E5的未来会怎样？

我觉得，关键还是看别克能否真正抓住消费者的需求，在智能化、用户体验等方面有所突破。

只靠降价，是走不远的。

2024年5月，新款别克E5即将上市，这步棋走得好不好，就看市场给不给面子了。

也许，别克E5这次换“芯”，能给市场带来一点“亿点点”惊喜。