我一直都在关注电动汽车，这些年三电技术进步飞快，电动汽车的性能越来越强，消费者对它们的热情也是水涨船高。各大车企瞅准时机，纷纷推出自家性能出色的电动汽车。我最近就被东风 Honda S7 吸引住了，经过一番深入了解，今天就来跟大家好好唠唠。
第一次看到东风 Honda S7 ，它那独特的外观设计一下就抓住了我的眼球。它是本田首款高端纯电 SUV，定位在 30 万区间，据说会推出单电机和双电机两种动力版本。
从车头看，它采用了全新设计语言，前脸是封闭式的，这在纯电动车里很常见，能有效降低风阻。上面的三叉式灯组和贯穿式灯带特别显眼，下方的进气口搭配可发光的全新车标，既实用又充满科技感。晚上点亮的时候，辨识度超高。对比小鹏 G6，小鹏 G6 前脸线条较为圆润，采用分体式大灯，东风 Honda S7 的三叉式灯组和贯穿式灯带组合则更显犀利与独特，在夜间点亮后，东风 Honda S7 的辨识度明显更高，能让人一眼记住。
转到车身侧面，东风 Honda S7 线条流畅自然，电子外后视镜、隐藏式把手和低风阻轮毂，让整车看起来时尚又动感。而且它还设计了把手破冰结构和 4 档车门限位器，细节之处尽显贴心。在冬天，把手破冰结构能避免把手被冻住打不开的尴尬；4 档车门限位器让开门更省心，不管是在狭窄空间还是正常情况下，都能轻松控制车门开合角度。反观华为问界 M5，其车身侧面线条较为硬朗，采用传统后视镜设计。东风 Honda S7 的电子外后视镜不仅能降低风阻，还能提供更广阔的视野，隐藏式把手和低风阻轮毂的搭配也让整车的时尚感更胜一筹，把手破冰结构和 4 档车门限位器更是在细节上领先于问界 M5。
再看车尾，东风 Honda S7 竖向布局的尾灯和横向贯穿式 LED 灯带相互
呼应，高位刹车灯和尾部扰流板集成在一起，营造出独特的运动风格。车顶还有可调透光性的全景天幕，车内采光好，还能根据自己的需求调节光线，坐在车里的感觉特别舒服。相比之下，特斯拉 Model Y 车尾设计较为简洁，尾灯造型独特但缺少了东风 Honda S7 那种竖向与横向灯带相互呼应的层次感，且 Model Y 没有可调透光性的全景天幕，在车内采光和光线调节的灵活性上稍逊一筹。
坐进车内，东风 Honda S7 的内饰给我一种科技感和豪华感十足的感觉。它采用了 Honda 智能座舱，一抬头就能看到 9.9 英寸的仪表盘，显示清晰，各种车辆信息一目了然。旁边是 12.8 英寸的中控屏和 10.25 英寸的 DA 智慧互联屏，操作起来很流畅，因为它搭载了 8155 车机芯片，运行速度很快。车机系统是 Honda CONNECT 4.0，支持 OTA 在线升级，以后有新功能或者优化都能直接在线更新，非常方便。还有高度拓展性的 FoD 服务，像 R 超享模式和 V 专属模式，能满足不同场景下的使用需求。对比岚图 FREE，岚图 FREE 内饰同样注重豪华感营造，但车机屏幕布局和尺寸与东风 Honda S7 有所不同，车机芯片性能在流畅度表现上也稍弱于搭载 8155 芯片的东风 Honda S7，东风 Honda S7 的 Honda CONNECT 4.0 系统在功能丰富度和在线升级便利性上也更具优势。
车内还配备了 BOSE 音响，音质特别好，放音乐的时候，就像置身于小型音乐厅。环绕氛围灯让车内氛围更加温馨，晚上开车的时候特别有感觉。还有香氛系统，淡淡的香味能让车内空气保持清新，提升乘坐的舒适度。而在这方面，小鹏 G6 车内音响品牌和效果与东风 Honda S7 的 BOSE 音响相比有一定差距，氛围灯和香氛系统在营造车内温馨舒适氛围的能力上也不及东风 Honda S7。
AR - HUD 也是一大亮点，它有 40 英寸超大画幅、3 米远距成像和 90PPD 超视网膜分辨率，图像清晰，功能丰富。开车的时候，各种导航信息、车辆状态都直接投射在前挡风玻璃上，不用再低头看仪表盘，既方便又安全。在同级别车型中，很多车辆即使配备了 HUD，在画幅大小、成像距离和分辨率上也难以达到东风 Honda S7 AR - HUD 这样的出色参数，例如华为问界 M5 的 HUD 在显示效果和功能丰富度上就不如东风 Honda S7。
空间方面，东风 Honda S7 的表现也让我很满意。它的长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距达到了 2930mm，是一款 5 门 5 座的 SUV。车内空间宽敞，不管是前排还是后排，头部和腿部空间都很充裕。我身高 [你的身高]，坐在后排，腿部还有两拳多的距离，860mm 的腿部空间，跷二郎腿都没问题。与特斯拉 Model Y 相比，东风 Honda S7 在车身长度和轴距上都有优势，这使得东风 Honda S7 车内后排腿部空间更为宽敞，乘客乘坐起来更加舒适。
座椅采用了抗菌抗病毒麂皮材质，不仅触感柔软，还能有效抑制细菌和病毒滋生，对家人的健康很有保障。而且座椅具有良好的支撑性，长时间乘坐也不会觉得累。前后四座都有通风、加热功能，还能和方向盘、门板仪表联动，升温速度更快更均衡。冬天一上车，打开加热功能，很快就能感受到温暖；夏天打开通风，座椅不再闷热。相比之下，岚图 FREE 座椅材质在抗菌抗病毒方面不如东风 Honda S7 的麂皮材质，座椅通风加热的联动效果和升温速度也不及东风 Honda S7。
后备厢的容积在 471 - 1485 升之间，日常出行、购物或者自驾游都能满足需求。还配备了电动尾门，取放物品的时候更方便，轻轻一按按钮，尾门就能自动开关。在后备厢容积和电动尾门配置上，东风 Honda S7 与小鹏 G6 等车型相比不落下风，能很好地满足消费者日常和出行需求。
我试驾了东风 Honda S7，它的操控表现让我印象深刻。动力上，它提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。单电机版本最大功率为 200kW，最大扭矩 420N・m；双电机四驱版最大功率 350kW，最大扭矩 770N・m，综合最大输出功率也是 350kW。百公里加速时间预计在 6 秒以内，一脚油门下去，推背感十足，高速超车轻轻松松，最高车速能达到 180km/h。对比华为问界 M5，问界 M5 双电机版本在动力参数上略低于东风 Honda S7 双电机四驱版，在实际驾驶体验中，东风 Honda S7 的加速推背感更强，高速超车时更具信心。
续航方面，它搭载了宁德时代提供的 89.8 千瓦时三元锂电池组。单电机 CLTC 工况下续航里程可达 650 公里，双电机 CLTC 工况下续航里程可达 620 公里。这个续航在同级别车型里属于主流长续航配置，日常通勤一周充一次电就够了，规划好路线，长途出行也不用担心续航问题。电池包有 1.2 万吨一体化压铸全铝外壳，遇到碰撞还能自动断电，安全性有保障。与特斯拉 Model Y 同价位车型相比，东风 Honda S7 的续航里程表现相当，且在电池安全防护方面，1.2 万吨一体化压铸全铝外壳和碰撞自动断电功能让消费者更加安心。
底盘采用了 MDX 悬架架构，前双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合，搭配 265mm 马牌定制轮胎，再加上 50：50 的车身比例，过弯的时候侧倾很小，操控乐趣十足。同时，车身使用了高刚性、强韧性的纯电动车专用骨架，热成型钢的使用比例达到了百分之 75，扭转刚度达到了 4 万 + N・m/deg，不仅适合激烈驾驶，安全性也很高。对比岚图 FREE，东风 Honda S7 的底盘悬架组合在过弯稳定性上表现更优，车身骨架热成型钢使用比例高，扭转刚度出色，使得车辆在操控和安全方面都更胜一筹。
它还搭载了 Honda SENSING 360 + 智能驾驶辅助系统，具备高阶 L2 + 智驾辅助功能。像遥控泊车，在狭窄的停车位，不用自己上车就能把车停好；自动变道、并线辅助、偏离预警等功能，在长途开车的时候特别省心，能有效减轻驾驶疲劳。小鹏 G6 虽然也有智能驾驶辅助系统，但在功能丰富度和实际使用体验上，东风 Honda S7 的 Honda SENSING 360 + 系统在遥控泊车等功能的便捷性和实用性上表现更出色。
在 30 万这个价位区间，东风 Honda S7 的竞争对手不少，像小鹏 G6、华为问界 M5、特斯拉 Model Y 以及岚图 FREE 等车型。和它们相比，东风 Honda S7 也有自己的优势。
外观上，东风 Honda S7 的独特设计语言让它在一众车型里脱颖而出，科技感和未来感十足。内饰方面，Honda 智能座舱的豪华感和科技配置不输给任何对手。空间上，宽敞的内部空间和舒适的座椅设计，能给乘客更好的乘坐体验。动力和续航上，它的表现也处于同级别车型的前列。最重要的是，东风本田从 2014 年就开始布局电动汽车，历经 11 年，在开发、生产、检测、维修等方面都实现了全面电动化布局，品牌的可靠性和售后保障更让人放心。
经过对东风 Honda S7 的深入了解和试驾体验，我觉得它在外观、内饰、空间、动力、续航、操控、安全、智能等方面都有着出色的表现。它不仅有着强劲的动力和出色的操控性能，还兼顾了舒适的驾乘体验和丰富的智能配置。而且东风本田的品牌力也为它加分不少，让我对它的品质和售后有足够的信心。
如果你和我一样，在寻找一款品质安心、座舱舒心的中型纯电 SUV，不妨关注一下东风 Honda S7，相信它不会让你失望，真的很值得期待！
