最近，零跑 C10 线下交付量突破 10 万台的消息在汽车圈里传得挺开。在当下竞争白热化的 10-15 万价位新能源 SUV 市场，这一成绩属实吸睛。今天，咱就实实在在地唠唠这款车，给正打算买车的朋友们提供些参考。

说起买车，价格往往是大家最先关注的点。在 2 月中型 SUV 销量排行里，新能源车型特别多。零跑 C10 在价格方面，和同价位的其他车型相比，有自己的优势。不过呢，判断一辆车好不好，可不能只看价格，还得从多个方面仔细琢磨琢磨。

先到车里感受一下空间。零跑 C10 车身长度是 4739mm，轴距达到 2825mm，是标准的中级 SUV 尺寸。这样的尺寸，让车内空间比较宽敞，得房率有 66.8%，在同级别车型里，这个数据挺不错的。

和理想 L7、宝马 X3、奔驰 GLC、奥迪 Q5L 这些常见竞品比起来，零跑 C10 舱内有效空间是 1888mm，前排空间 937mm，后排空间 951mm，二排头部空间 1015mm，二排腿部空间 1050mm，二排坐垫长度 514mm。理想 L7 二排腿部空间虽然有 1160mm，但二排头部空间只有 992mm，比零跑 C10 小。宝马 X3、奔驰 GLC 和奥迪 Q5L 的二排腿部空间分别是 810mm、800mm 和 900mm。这么一对比，零跑 C10 在后排空间舒适性上有一定优势，它较长的第二排坐垫，能给腿部提供比较好的支撑，长时间坐着不容易觉得累。

再看看内饰设计，零跑 C10 用的是圆角矩形设计，有很多平直线条，整个座舱空间看起来规整、简约，让人感觉亲切。家里有小孩的话，这种设计比较好，能减少孩子在车里磕碰受伤的可能。琴键式全电动隐藏出风口平常不明显，让内饰看着整洁。要是想调节，通过语音或者大屏就能操作，有点科技感。

车内的储物空间挺多，一共有 26 处，还有 5 个杯托。就算二排坐满三个人，后排也还有两个杯托能用。豪车级的怀挡设计，把前排扶手处的储物空间腾出来了，下方掏空的地方，可以放纸巾盒、斜挎包之类的东西，很实用。后备箱的装载空间，在同级别车型里表现还行，能同时放下 7 个 20 英寸的行李箱，二排放平后最多能放 15 个，基本上能满足全家出门或者日常购物的储物需要。

接着说说续航。零跑 C10 有纯电和增程两种动力形式，能满足不同用户的出行需求。

纯电版最大电池容量是 69.9kWh，CLTC 续航最高能达到 530km。和一些同级别车型比，比如某品牌同级车型最大电池容量大概 60kWh，CLTC 续航里程在 450km 左右，零跑 C10 在电池容量和续航里程上稍微好一些。平时上下班，周末在周边玩玩，纯电版基本能应付得来。

增程版最大电池容量 28.4kWh，油箱容积 50L，CLTC 纯电续航 210km，CLTC 综合续航能到 1190km。这种又能加油又能用电的模式，在一定程度上减轻了跑长途时的续航焦虑。在城市里日常通勤用纯电，省钱又环保；要是长途旅行，增程系统能保证续航。而且，它的 CLTC 低荷电油耗是 5.2L/100km，增程器工作的时候比较安静，对驾乘体验有一定保障。

再讲讲智能化方面。零跑 C10 在智能座舱和智能驾驶这两方面都有一定表现。

智能座舱用的是 5nm 工艺制程的高通骁龙 8295 芯片，NPU 算力是 30TOPS，是主流 8155P 算力的 7.5 倍，这就让车机系统在长时间使用的时候，相对比较流畅。第六代高通 ®Kryo™CPU 算力达到 200K DMIPS，和 8155 相比，主要计算单元能力提升超过 50%，车机功能响应速度比较快。高通 ®Adreno™GPU 算力 3000GFLOPS，比 8155 提升了 300%，图形渲染能力挺强，车控展示直观，智驾周边模型识别得比较清楚。

硬件配置上，10.25 英寸高分辨率仪表，分辨率是 1920×720，能清楚地显示车辆信息；14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，分辨率 2560×1440，边框用的是全贴合工艺，黑边比较窄，用的 Oxide 技术，有低功耗、低帧频、高透过率的特点，屏幕好看还不容易反光，车机清晰度比较高。Leapmotor OS 全新 UI 界面，让视觉和操作体验都有提升。信息展示得很直观，操作也简单，有各种灵活的智能卡片，可以在桌面快速看到导航、行驶里程、媒体音源切换等常用信息，桌面壁纸还能和仪表联动切换，看着效果不错。车控是由 Unity 开发的，采用 3D 场景化沉浸式操作，比如说智驾模块点击问号，会有动态说明动画解释功能，充电的时候也有很有科技感的动态提示。

娱乐方面，移动数字音乐厅有 12 个高品质扬声器，搭配数字 DSP 和自研 AI 零音音效，构建 7.1 环绕声场。专业级功放支持 12 通道，功率能达到 840W。高音扬声器用的凹式振膜，声音细腻；中音扬声器用宽边纸盆材质，中频平滑；低音扬声器用碳纤维材质，低音效果好。自研了多种算法，能带来沉浸式听觉体验，支持全车、前排、后排音场区分，有零音臻享、零音环绕、零音剧场、零音动感 4 种模式，能满足不同用户的喜好。256 色多模音乐律动氛围灯能跟着音乐节奏变化，全民 K 歌功能延时比较低，还有氛围灯联动、语音点歌等方便的功能，能营造出不错的车内娱乐氛围。

在智能驾驶方面，零跑 C10 搭载 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航。在城市道路上开的时候，不需要高精地图，通过多模态感知大模型，就能识别道路上的红绿灯、斑马线、车道线曲率还有障碍物等信息，自动调节车速，驾驶者只要控制好方向盘，就能完成城市道路的直行、转弯、掉头这些操作。在高速场景下，NAP 高速智能领航功能在高精地图的支持下，能够自己加减速变道、自主上下匝道、自己调节车速、适应弯道等操作，能减轻驾驶的疲劳。另外，靠着 30 个智驾传感器和 254Tops 算力，还能实现 25 项驾驶辅助功能，包括高级辅助驾驶的 HWA 高速辅助驾驶系统，行车辅助的 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、ATC 自适应弯道巡航、前车起步提醒，主动安全的 FDW 前向车距监测、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLIF 限速标识识别、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、LCA 车道变换预警、DOW 开门预警、RCW 后碰撞预警、RCTA 后方横向来车预警、BSD 盲区监测预警，以及 DMS 疲劳驾驶预警、APA 全自动泊车系统、RPA 遥控泊车、BSV 盲区辅助影像、SDIS 窄道辅助系统等，从很多方面保障了行车安全。

最后看看乘坐舒适性。零跑 C10 在这方面下了不少功夫。

座椅经过了大量舒适性测试，在肩颈、腰椎这些容易疲劳的部位做了优化设计，内部用的生物基发泡材质，搭配 7 层不同硬度的材料，再加上座椅电动通风、加热功能，坐起来比较舒服。有些车型还有座椅记忆功能，不同的驾驶者可以按照自己的习惯设置座椅位置。座椅角度调节范围比较大，后排能 6:4 放倒，前排靠背最大能 180° 放平，还支持一键躺平，不管是休息还是露营都挺合适。

整车做了超 100 项静谧性专项优化，40 处声学包覆盖了噪声传递路径，18 处阻尼板抑制震动噪声辐射，声学玻璃前风挡等设计，让整车隔音效果挺好。白车身气密性在行业里处于比较好的水平，能营造出安静的车内空间，就算车速达到 120km/h，车里人交流基本也不受影响，整车 NVH 表现不错。

当然，零跑 C10 也不是十全十美的。车机系统在进行复杂操作的时候，偶尔会出现卡顿的情况，不过可以通过 OTA 升级慢慢改善。还有，后备箱在装满较大物品时，拿取东西可能不太方便，因为它的开口相对不算大。

但总的来说，在 10-15 万这个预算区间里，零跑 C10 在空间、续航、智能化和乘坐舒适性等方面都有自己的特点，能给消费者带来不错的使用体验。要是你近期有买车的计划，建议去 4S 店亲自试驾一下零跑 C10，结合自己的需求，再做更合适的购车决定。