10万级家轿是很多朋友人生第一辆车的首选，在这个价位可选的车型很多，市场竞争也最为激烈，而且随着新能源时代的转变，产品也更为多元化，燃油、混动、纯电等各种爆款层出不穷，选择一辆适合自己的车型还真不容易。

近日，座驾君试驾体验了上汽名爵旗下的MG4 EV，这款车在欧洲市场相当火爆，不仅销量破万，而且还获得了很多主流媒体年度之车奖项。

那么这位欧洲市场的新能源宠儿在强者如云的国内市场是否还能继续强势下去？一起来看看。

全球化颜值，老少咸宜

第一眼看见MG4 EV，你就能发现它与名爵旗下其它的燃油或混动车型有明显的不同，MG4 EV由上汽国际化团队共同设计，张扬与动感无疑是整辆车的主要基调。

细节上，灯组与两侧的风道采用锐利的线条点缀，并且将视觉重心汇聚在中央的MG车标之上，较低的视觉重心也使其观感更加低趴战斗，纵向的进气格栅镶嵌着毫米波雷达，线条刻画也像极了跑车的前铲。

侧面采用标准的两厢Hatchback造型，长轴距短前后悬比例使其拥有更加舒展的侧面流线，同时还有利于后排空间表现，窗框与下方侧裙处的黑化区域为车身增添了不少增次感，17英寸旋风轮毂也采用拉丝工艺，更有质感。

尾部的观感也同样战斗，镂空尾翼融合高位刹车灯战斗感满满，车标镶嵌在贯穿式灯组中央，进一步提升辨识度，下方则通过简洁的折线与扩散器适当提升运动属性，精致且耐看。

可以说MG4 EV的外观造型整体性很强，也相当动感，足以在众多两厢纯电小车中脱颖而出。

B级大空间，简洁智能

进入车内，MG4 EV在仪表台上采用简洁且主流的设计风格，配备7英寸全液晶仪表以及12.3英寸悬浮式中控屏，中控屏下方还设置了一排常用功能的物理按键，便于用户盲操，车机内置斑马维纳斯系统，功能上支持4G车联网以及语音交互、导航远程控制等多项实用功能，部分车型还凭借更全面的硬件，支持L2级辅助驾驶功能，有效降低驾驶者的劳动强度，提升行车安全性。

而在内饰的其它方面，两辐多功能平底方向盘握感舒适，四向调节在同级车型中并不多见，同时较窄的A柱也让驾驶视野更为通透，行车更加安心。

换挡则采用旋钮方式，个人认为对于这种注重驾控的车型，旋钮换挡远没有大鸡腿来的有感觉。悬浮式的换挡平台造就了更加充裕的横向腿部空间，规整的储物格与杯架自然也不会缺席，实用性有保障。

座椅方面，前排很应景地采用了相当运动的造型，多种色彩拼接更显年轻化，宽大的护翼与长度足够的坐垫也能保障包裹性与承托性，功能上支持多向电动调节以及加热，对于这个价位的车型来说已经相当不错。

空间方面整车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距2705mm，数据相当可观，而且“得房率”尤其之高，尤其是横向宽度，甚至逼近一些B级车的数据，这样在使用宝宝椅等特殊场景时，会更加友好。

空间一大，后排座椅自然也不会简配，坐垫长度足够，两侧还特意做出了延伸，靠背也较为平缓，长途乘坐也不会觉得累，同时地台的隆起也相当轻微，在车内移动更为便捷，支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的空间，不仅增强了大件物品的装载能力，还可以拓展更多使用场景，休闲娱乐属性更强。

值得一说的是，MG4 EV作为一款出口欧洲市场的全球车型，其在内饰用料方面也遵循更加严苛的标准，其满足欧盟ECE & EMARK双认证，另外还遵循REACH法规针对233项致病物质和76类风险物质进行严格管控，将内饰的醛类、苯类挥发物降至最低，同时PM2.5全效空气粉尘净化系统也能充分过滤有害气体、粉尘等污浊空气，为车内乘员塑造更加安心健康的乘车环境。

钢炮级驾控，安全好玩

驾控方面无疑是MG4 EV最拿手的好戏，在我们的主观印象中，这种尺寸的A级两厢家轿都是以前驱布局为主，但是在纯电动时代下，汽车的整体动力布局发生改变，也就为常规的家轿带来了更多的可能。

实际驾驶起来，MG4 EV与同类型的产品有很大的不同，因为它在动力上全系采用偏向后驱的布局，不仅单电机车型采用后置后驱结构，就连双电机四驱车型的后置电机功率也要大于前置电机，转向与驱动解耦，各司其职，配合DP-EPS转向系统，14.8的小转向比使转向回馈更加敏捷，同时5.3m的转弯半径配合带底盘透视功能的360度高清全景影像，在城市里驾驶起来更加灵活轻松。

本次试驾的出海冠军版搭载的行业首发8层扁线绕组电机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，整机最高效率达到96.6%，远高于行业92%的平均水平，而且这款电机还拥有体积小、重量轻等多种优势，有效减少内部空间占用，同时整车的前后配重也达到了50:50黄金比例，相较比亚迪海豚58:42的前后轴荷比，要更有利于整体操控表现。

而且MG4 EV在硬件上还具备前麦弗逊、后五连杆四轮独立豪华组合，而海豚的后桥则为非独立的扭力梁，MG4 EV还采用铝合金转向节、打孔下摆臂等多个轻量化举措以减少簧下质量，行走系惯量更小，更加平稳，同时MG4 EV还采用了等长驱动半轴，可以最大范围杜绝扭矩转向，还能增加续航表现。

MG4 EV后驱出海冠军版搭载49kWh磷酸铁锂电池组，支持CLTC标准415km续航，电池包采用CTP技术，成功挑战了双针刺实验，同平台车型目前累计交付超20万台，不仅做到了零自燃，还做到了零热失控，安全有保障。

值得一说的是，MG4 EV作为一款全球车型，无论是任一市场投放的产品都会满足欧洲E-NCAP五星安全标准，其高强钢占比达84%，扭转刚性达31568N·m/deg，另外在车身结构上还应用了多层防护结构以及特殊设计，全方位保障驾乘人员的安全。

写在最后

在电车时代，很多品牌都在向着高端发展，产品也以SUV和三厢轿车为主，像MG4 EV这样很有性价比的两厢掀背轿车屈指可数，更何况它还将驾驶乐趣放在一个尤为重要的位置，这点就更加难能可贵了。

更何况在看不见的地方，其依旧保持了全球车型应有的水准，整个产品力都能显得相当成熟完善，所以如果你在寻找一辆不失实用的高性价比纯电驾驶者之车，MG4 EV是一个相当不错的选择。