本文陈述内容皆有可靠信源，已赘述该篇文章结尾

谁也没想到，当年风靡大街小巷，被无数家庭视为“宝贝疙瘩”的摩托车，如今却沦落到在城市里几乎绝迹的境地。[惊喜]

有人说，这是时代发展的必然，也有人说，这是管理上的无奈之举。但不管怎样，摩托车于中国而言，的确历经了一番从鼎盛至低落的极具戏剧性的变迁。

时间回到上世纪七八十年代，那时候，拥有一辆汽车，对于绝大多数中国家庭来说，还是一个遥不可及的梦想，可自行车虽然便捷环保，但对于长途出行或者需要载货的情况来说，就显得力不从心了。

摩托车应运而生，以其灵活便捷、价格实惠之优势，迅速赢得百姓青睐。从城市至乡村，从繁华商业街到蜿蜒乡间路，处处可见其疾驰之态。

1951年，新中国的第一批摩托车在北京试制成功，开启了中国摩托车工业的序幕，到了70年代，更是随着技术的进步和生产规模的扩大，摩托车开始走进千家万户，在那个年代，拥有一辆摩托车，不仅是身份的象征，更是改善生活质量的“神器”。

无论是走亲访友，还是运送货物，摩托车都扮演着不可或缺的角色，尤其是对于很多生活在农村或者城乡结合部的人来说，摩托车更是他们出行的主要交通工具，承载了他们对美好生活的向往。

就在摩托车如日中天的时候，一股“禁摩”的浪潮却悄然兴起，1985年，北京率先颁布禁摩令，随后，全国超过200个城市纷纷效仿，将摩托车拒之门外，曾经那个风光无限的“时代宠儿”，一夜之间变成了“过街老鼠”，人人喊打。

究竟是什么原因，让政府痛下决心，对摩托车“痛下杀手”呢？那就不得不提的就是当年猖獗一时的“飞车党”。上世纪八九十年代，随着改革开放的不断深入，广东等沿海地区率先发展起来，吸引了大量外来人口涌入，这些人为了生计，为了梦想背井离乡，来到陌生的城市打拼。

在那个年代，摩托车是很多“打工仔”最主要的交通工具，同时也成为了一些不法分子作案的工具。一些心怀不轨的人，骑着摩托车在大街小巷横冲直撞，肆意抢夺路人财物，给社会治安带来了极大的隐患。

“飞车党”的恶行，让许多人对摩托车产生了恐惧心理，也让政府意识到，摩托车的管理问题已经到了刻不容缓的地步。

除了“飞车党”的猖獗，摩托车本身的安全性能低下，也是导致禁摩的重要原因之一。与汽车的“铁包人”不同，摩托车更像是“人包铁”，一旦发生交通事故，摩托车骑手往往处于非常不利的地位，轻则受伤，重则丧命。

有数据显示，摩托车的交通事故死亡率是汽车的数倍甚至数十倍。在那个交通安全意识相对薄弱的年代，摩托车事故频发，给无数家庭带来了沉重的伤痛，也给社会带来了巨大的损失。

除了安全问题，摩托车的噪音污染和尾气排放，也越来越成为人们诟病的对象。试想一下，当你结束了一天的疲惫工作，准备回家好好休息的时候，却被楼下震耳欲聋的摩托车轰鸣声吵得心烦意乱，无法入睡，你会是什么心情？

在那个环保意识尚未普及的年代，很多摩托车主为了追求速度和刺激，随意改装车辆，导致摩托车噪音污染问题日益严重，严重影响了居民的正常生活。

摩托车尾气中含有大量有害物质，对空气质量造成污染，尤其是在一些人口密集的城市，摩托车尾气排放已经成为影响环境质量的重要因素。

在这样的背景下，禁摩令的出台，似乎就成为了一种不可避免的趋势，当然，禁摩令的实施，也并非没有争议。一些摩托车爱好者和从业者认为，禁摩令过于“一刀切”，没有考虑到摩托车的积极作用，也忽视了摩托车产业的发展。

在他们看来，摩托车作为一种便捷、灵活的交通工具，在很多场景下都有其独特的优势，例如在交通拥堵的城市，摩托车可以灵活穿梭，提高出行效率。

除此之外，摩托车产业还为国家创造了大量的就业机会，贡献了可观的税收，禁摩令的实施，无疑对摩托车产业链造成了巨大的冲击，也让很多以此为生的人失去了赖以生存的饭碗。

在维护公共安全和环境的大局面前，个人的利益和诉求，往往显得微不足道，禁摩令的出台，或许牺牲了部分人的利益，但从长远来看，却保障了更多人的安全和福祉，也为城市的发展创造了更加良好的环境。

很多人可能不知道，尽管中国在很多城市实行了禁摩令，但我们国家却是全球最大的摩托车生产国，数据显示，2023年中国生产了1900万辆摩托车，这个数字相当惊人。

这就让人感到疑惑了，既然不让上路，那生产这么多摩托车干嘛呢？难道是为了堆在仓库里“吃灰”吗？当然不是，事实上，中国生产的摩托车，大部分都出口到了国外。

一方面，中国摩托车在国际市场上，一直享有物美价廉的优势。经过多年的发展，中国已经形成了完整的摩托车产业链，从发动机、变速箱等核心部件，到车架、轮胎等零配件，都可以实现自主生产。这使得中国摩托车在价格上具有很强的竞争力。

另一方面，东南亚、非洲、拉丁美洲等发展中国家，对摩托车的需求量依然很大。在这些国家，摩托车依然是很多家庭的主要交通工具，而且随着经济的发展，人们的购买力也在不断提升，对摩托车的需求量也在不断增长。

中国摩托车企业，正是抓住了这一机遇，积极开拓海外市场，将中国制造的摩托车销往世界各地，尽管国内市场受限，但中国摩托车产业依然保持着强大的生命力，并且在国际市场上占据着重要的地位。

禁摩令的实施，在很大程度上保障了城市的交通安全，维护了社会秩序，也提升了环境质量，这无疑是积极的一面，但任何政策的实施，都不可能做到尽善尽美，禁摩令也不例外。

禁摩令的实施，限制了摩托车的应用场景，也影响了部分民众的出行效率，对于那些生活在农村或者城乡结合部的人来说，摩托车依然是他们最主要的交通工具。

在这些地方，公共交通不发达，出行不便，摩托车凭借其灵活、便捷的优势，依然是很多家庭不可或缺的交通工具，这无疑给他们的生活带来了不便，也增加了他们的出行成本。

禁摩令对摩托车产业的发展，也造成了一定的冲击，虽然摩托车出口成为产业发展的重要支撑，但国内市场的萎缩，依然对摩托车产业链造成了一定的影响，一些摩托车企业，不得不转型升级，或者将生产线转移到海外，以寻求新的发展空间。

面对禁摩的矛盾，我们应该理性看待，既要看到禁摩的积极意义，也要正视禁摩带来的问题，并积极探索解决问题的办法。

【1】澎湃新闻，2023.4.15，关于两名00后女网红骑摩托车意外身亡，最小16岁.....

【2】北京日报，北京今年前四个月涉摩托车交通事故已致30多人死亡 原因分析的报道

【3】南方都市报，“飞车党”：广州治安之痛 禁摩为防飞车抢夺