2月28日，卓驭成行平台科技分享会落下帷幕，除了平台更名、大算力方案等信息，最引人瞩目的莫过于红旗天工05搭载卓驭成行平台3.0+后的实际智驾表现。

它在城市道路中穿梭自如，无保护转弯精准流畅，面对复杂路况也能从容应对。

一年不到，红旗天工05的智驾实力为何能飞速提升？

它究竟是如何跻身智驾第一梯队的？

让我们深入探究，揭开这背后的奥秘。

在卓驭成行平台科技分享会上，红旗天工05的城市道路实测表现令人印象深刻。

它不仅能够精准完成无保护转弯，还能流畅绕行障碍物，甚至对城中村横穿马路的行人也能够从容礼让。

这不禁让人好奇，红旗天工05是如何在短短一年内实现智驾实力的飞跃？

目前，许多主流智驾方案都依赖于硬件的堆砌，通过高算力芯片、激光雷达和高精地图等组合来提升感知精度和可靠性。

这种方案的效果虽然显著，但成本高昂，仿佛高阶智驾体验是“钞能力”的比拼。

红旗天工05却另辟蹊径，它与卓驭科技合作，采用了卓驭成行平台3.0+方案和10V感知系统，搭载了行业首发量产的惯导三目立体视觉系统。

这套系统有何特别之处？

它在惯导三目摄像头上增加了长焦单目长距离识别功能，与原有的双目仿生视觉协同工作，利用“视差”原理精准计算目标的三维坐标，生成比主流激光雷达还要稠密50多倍的立体点云数据。

此外，长焦单目还能识别300米外的目标，极大提升了环境感知能力。

红旗天工05的智驾芯片也首次采用了高通8650P平台，4nm制程工艺，拥有100TOPs的标注稠密算力和相当于200TOPs的性能，内置Hexagon NPU，更适合处理复杂的城市道路场景。

与主流方案相比，红旗天工05与卓驭、高通联手打造的司南智驾系统，对硬件的要求并不算高。

在感知系统上，司南智驾由10个摄像头组成，与华为ADS SE、小鹏AI鹰眼方案数量相同，但雷达数量更少。

在算力平台方面，高通8650P与英伟达Orin-X算力接近，但集成度更高，功耗更低，成本也更具优势。

卓驭科技副总经理马建云表示，卓驭的这套方案可以完全对标特斯拉FSD，并且很有信心与之正面PK。

红旗作为智驾领域的后来者，通过创新的硬件配置，在不堆砌硬件的情况下也实现了卓越的智驾效果。

这表明红旗并非简单地追求硬件堆叠，而是经过深思熟虑的“严选”，对智驾技术有着深刻的理解。

打造卓越的智驾体验并非仅靠强大的软件就能实现。

软件是智驾的灵魂，负责算法和决策，而硬件是执行的基础。

如果没有良好的整车能力，再强大的软件也无法发挥其应有的作用。

例如，在城市走停路况下，对加减速控制的要求非常高。

如果智驾系统预判减速或加速时，制动不干脆或提速不流畅，都会影响乘坐体验。

红旗天工05搭载的飞刃架构，采用“一个中央计算大脑+三个可变区域控制中心”的物理架构，可实现数据计算集中化和车辆控制全局化，打破单车算力限制，实现智能汽车、路侧设施、个人终端的互联，快速高效地执行“大脑”的命令。

与卓驭合作的司南智驾系统正是这一理念的体现，它能够精准控制转向和速度，实现少侧倾的变道体验，充分展现了软硬件高度适配的成果。

此外，天工05还采用了少见的前虚拟主销倾角+后五连杆悬架，并由宝马底盘工程师参与调校，提升了车辆的操控性能。

为了提供更优的交互体验，红旗天工05还搭载了红旗灵犀座舱和亿咖通安托拉1000pro平台，两颗7nm芯片提供16TOPs算力，让智驾交互信息能够在15.6英寸的中控屏以及AR-HUD之间顺畅流转。

卓驭科技副总经理马建云和红旗品牌产品线CEO冯彪都曾强调主机厂与供应商合作的重要性。

对于卓驭而言，红旗天工系列是理想的合作伙伴，其开放的态度和先进的理念能够充分发挥软件的能力。

高通产品市场高级总监艾和志也认为，最终的成功离不开硬件端的支持。

红旗天工05与卓驭、高通的合作，不仅展现了传统品牌与新派智能的融合，更传达了一个重要信息：好的智驾体验并非依赖于硬件堆砌，而是软硬件的完美结合。

红旗天工05的成功，是否预示着未来智驾技术的发展方向？

这值得我们深入思考和探讨。