曾几何时，保时捷是财富与身份的象征，更是街头巷尾的“流量密码”。但如今保时捷全球销量锐减，其中在华销量更是暴跌42%。

曾经的 “中国红利”，竟成了全球财报上的 “拖油瓶”，保时捷在华仿佛一夜间跌落神坛。

日前，欧洲百年豪车品牌保时捷，公布了最新销量，让人大跌眼镜。

数据显示，今年一季度保时捷全球只卖出71470辆，同比锐减了8%。除了北美之外，保时捷在多个主要市场，销量均大幅下跌。

例如，在德国本土市场销量同比下滑34%至7495辆，在欧洲（德国除外）市场同比下滑10%至18017辆。

而在其曾经最大单一市场的中国，保时捷只卖出了9471辆，同比暴跌42%。

事实上，这并非保时捷首次在中国市场陷入销量泥潭。

2024年，尽管保时捷在德国、北美、欧洲（不包括德国）和海外新兴市场均创下销量纪录，但其全球销量依旧下滑3%至310718辆。

究其根本原因，中国市场成为保时捷五大主要销售地区中唯一一个下滑的地区，其大跌28%至56887辆。

由此，也导致保时捷2024年净利润，锐减30.3%至36亿欧元。去年年底，保时捷被爆出正开启中国区大裁员，正式员工裁员比例10%，外包员工裁员比例高达30%。

作为全球三大跑车品牌之一，保时捷与法拉利、莲花汽车均拥有无与伦比的品牌魅力，旗下的911、Panamera、Cayenne等车型享誉全球。

2001年保时捷入华之后，引发中国有钱人疯狂抢购。

2015年中国取代美国，成为保时捷全球最大单一市场，并由此蝉联半年至2022年。但是从2022年开始，保时捷在华销量便开始下滑，并逐渐被北美超越。

直至2024年以及今年，保时捷在华销量加速下滑，极大地影响了其整体业绩。

有观点认为，保时捷卖不动的原因是大环境不好，中国有钱人开始省着花钱，不怎么买豪车了。

但是，事实并非如此。

中国汽车流通协会数据显示，2021年-2024年中国市场30万元以上高端车，零售量逐年上涨，分别为211.4万辆、251.2万辆、294.2万辆、298.6万辆。

换而言之，中国豪车市场销量在逐年增加，而保时捷销量却是一路下滑。这就说明，并非大环境的原因，主要是保时捷自身的原因。

保时捷在华跌落神坛，有三大原因。

首先，中国本土新能源品牌，用电气化、智能化重构豪华定义，让保时捷等传统豪华品牌，在消费者眼里“祛魅”了。

尤其是很多年轻消费者，已经不再愿意为为保时捷的品牌溢价付费，转向购买问界、仰望、小米等中国品牌。

乘联会数据显示，去年前11个月，40万以上新能源车零售销量累计33.9万辆，同比增长49.1%，新能源豪车正在分走传统豪车的订单。

其次，保时捷这几年在华的社交属性出现贬值。

保时捷的定位在BBA以上、超豪华以下，曾经是小富或者乍富人群人群最爱的社交硬通货。可是随着保时捷价格体系松动，以及消费者价值观变迁，人们对保时捷的观感发生了变化。

例如，“Macan不算保时捷”“买Macan虚荣”“没资格参加车友会”等言论比比皆是。

反而，仰望U9等自主新能源豪车，成了关注度颇高的社交货币。社交属性贬值，保时捷的面子属性逐渐被稀释，自然会被消费者抛弃。

最后，一贯傲娇的保时捷，近几年发生了多起“公关事故”，极大地影响了其品牌形象和产品口碑。

从“转向柱事件”到“12.4万元购保时捷”，再到“销量承压的经销商们集体逼宫”等事件中，保时捷均在“傲慢态度”上受到诟病，与消费者心目中对于高端品牌服务的诉求形成鲜明对比。

这些事件如同多米诺骨牌，逐渐击碎了消费者对 “保时捷豪华服务”的幻想。