5月22日消息，据国内媒体报道，宁德时代董事长曾毓群发出了2024年总裁办1号文件，是一封出海动员信。

曾毓群在信中表达：国内市场越来越卷，宁德时代的海外市场份额去年追平了LG，仍有较多空间；2024年国际局势瞬息万变，但新能源大势是国际共识，暂时的不确定性反而给有能力的人更多机会。

报道称，去年底，宁德时代员工的电脑桌面被统一设置成这样一句标语——“谁到海外，谁就是公司的英雄，走出去，到海外去。”

宁德时代虽然已经成为全球电动车动力电池的老大，但对出海也仍有着迫切需求。

而对于普通中小企业来说，出海可能会面临着人才短缺，文化融合，项目管控，出海高昂的隐性成本与蕴藏的巨大风险等诸多问题。因此，奉劝企业，不要盲目出海，及时观察市场变化和动向，结合自身情况进行决策。

根据大东时代智库（TD）统计数据显示，2024年4月中国锂电池进出口总金额44.89亿美元，环比下降3.44%、同比下降24.06%。

其中出口额42.99亿美元，环/同比为-3.87%/-19.00%；进口额1.90亿美元，环/同比为7.38%/2.52%。

从出口国别来看，美国是中国锂电池第一大出口国，2024年4月出口额10.26亿美元，占中国锂电池出口总额的比重为24%，较上月占比提升2个百分点；

其次是德国，出口金额7.39亿美元，占比17%，较上月占比下降4个百分点。

越南由3月占比排名第四提升至4月的第三位，比重提升1个百分点。前三大国家合计占比48%，较上月下降2个百分点。整体来看，国家占比结构变化不大。

从金额同比与环比变化来看，出口至大部分国家的金额同比下降。

与2023年4月相比，前十一大进口国中，7个国家从中国进口锂电池的金额均同比下降，其中下降幅度最大的是韩国，同比下降65.07%，主要是对中国动力电池的进口同比大幅下降。

2024年4月，现代电动汽车销量2.16万辆，同比下跌24%，其中纯电动汽车销量1.74万辆，同比下跌27%，对电池的需求同比下降。

此外，2023年11月消息报道，受美国《通胀削减法案》影响，现代汽车正与韩国几家公司（包括LGES、三星SDI、SK On）和大学合作，在2024年底前开发和制造LFP电池，以削弱与中国电池厂商的合作关系。

在4个同比增长的国家中，英国同比涨幅最大，达到91.41%。英国作为欧洲最成熟的大储市场，是全球重要的新型储能市场之一。

英国在其最新版未来能源愿景规划（FES）中，上调了储能装机的短期目标，指出到2026年底，英国预计电池储能容量约为 13 GW，并指出2023年6月，电池储能已成为英国储能的主导技术，容量首次超过抽水蓄能，并将持续以电池储能为主导技术加速部署储能进度。

大东时代智库（TD）预计2024年中国出口至英国的电池整体呈现增长趋势。

与2024年3月相比，前十一大进口国中，西班牙进口金额环比增长翻倍。

西班牙作为欧洲的第二大汽车生产国，拥有众多国际一线车企，如大众、奔驰、奥迪、日产、福特等，同时西班牙也持续吸引中国车企入驻，4月奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车；

小鹏汽车已经与西班牙的分销商萨尔瓦多·卡埃塔诺集团达成协议，预计今年将在西班牙和葡萄牙销售电动车。

车企涌入西班牙也持续吸引电池企业布局，2022年远景动力落地西班牙，布局动力电池超级工厂。

其后相关消息指出，宁德时代和比亚迪将布局西班牙。

大东时代智库（TD）分析显示，平均出口价格环比下降5.31%，同比下降22.54%。

同比来看，出口至越南、英国、澳大利亚的单价跌幅居前，同比下跌均超过40%；

环比来看，出口至越南的单价下跌幅度最大，环比下跌20.12%。

出口至美国的单价变化不大，单价低于全国平均水平9.1%。

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