此次换代车型的最大亮点就在数字化上，这是高尔夫8与老款车型在定位上的明显差异。从内部的全液晶仪表和车机系统来看，高尔夫8的目标是实现更加数字化智能化的座舱、达到同级别最强的驾驶辅助功能，并且融入到现代人的互联生活中。但不得不说，从某些方面来看，传统的德国厂商确实稍显保守，步伐也比中国品牌慢了一些。
对于用户来讲，所谓的数字化是依靠车内的屏幕、按键以及互联功能来展现的，但在汽车电气架构上，高尔夫7的电气架构是以CAN总线作为主要布局的，其中包含了以Convenience舒适CAN网络（主要负责车窗、空调等）、Powertrain动力CAN网络（主要负责发动机、制动、ABS等）、Infotainment信息娱乐CAN网络（主要负责车机系统）为主的多个模块。放在现今其传输速度和模块数量限制较多，可实现的功能有限，对于大众的数字化概念已经无法满足。
作为换代车型，动力总成没变确实稍显遗憾，但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用，经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。大众在2017年于欧洲市场投放了EA211 EVO发动机，但并未投放在国内市场，对于一些用户来说可能会有微辞，但我倒不认为是件坏事。中国作为全球最大的汽车市场，同时也是大众最重要的市场，没理由不受重视，之所以不把EA211 EVO拿到国内，大概率是对于可靠性稳定性方面的考量。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，并且只提供一种调校版本，值得期待。
动力总成并没有变化，依旧采用1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段有虚位，轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应，低扭表现中规中矩。
