“别人都在新能源赛道上狂奔，长城汽车却偏偏要说‘打死也不做增程’，这葫芦里卖的到底是什么药？”2025上海车展前夕，长城汽车的这番操作，着实让一众吃瓜群众摸不着头脑。

你说它All in燃油车吧，也不像，毕竟新能源的摊子也铺得挺大。

这看似“特立独行”的背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？

今天咱们就来扒一扒，长城汽车的“破”与“立”，以及李瑞峰的深红海突围之道。

长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰说了，他们要补齐汽油、柴油、HEV这些“大家可能没看到的一些领域”。

你品，你细品，这意思是不是说，长城汽车不光要在新能源这条路上走，还要在传统燃油车领域继续深耕细作？

对于一些消费者来说，燃油车仍然是他们的首选。

长城汽车这步棋，既稳固了传统市场，又没有放弃新能源的未来。

这“泛内燃机战略”和双产品集群布局，说白了，就是“两条腿走路”，油电协同，全场景覆盖。

说到“全动力、全场景”，就不得不提到2027年这个时间节点。

李瑞峰认为，一旦新能源补贴退坡，燃油车和新能源车站在同一起跑线上，长城汽车就能凭借其多元化的动力布局，应对各种市场变化。

这话听起来挺有道理，毕竟政策这东西，谁也说不准。

长城汽车早在2021年3月就发布了氢能战略，推出了“氢柠技术”，计划2025年实现氢燃料电池汽车的大规模商业化。

这步棋，是不是有点“未雨绸缪”的味道？

长城汽车在智能化方面也没闲着。

虽然李瑞峰嘴上说着要谨慎宣传辅助驾驶，但实际上，长城汽车的Coffee Pilot 3.0智能驾驶系统可不是吃素的，在感知、决策和控制方面都有了显著提升。

只是，在“智能”这件事儿上，安全永远是第一位的。

正如魏建军所强调的，辅助驾驶就是“人机共驾”，安全第一，切忌夸大。

国内汽车市场的竞争，那可是用“惨烈”两个字都难以形容的。

李瑞峰坦言，到了2026年，合资品牌的新能源产品将大量涌入，市场竞争将进入“深红海时代”。

面对这般景象，长城汽车又该如何突围？

答案是：“全球化”。

长城汽车的全球品牌战略ONE GWM，就是要整合哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源，剑指海外市场。

说起长城汽车的海外布局，那可不是一天两天的事儿了，已经深耕了30多年，海外市场对长城汽车来说，简直就是“第二战场”。

为了更好地服务海外市场，长城汽车还在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了生产基地，实现了本地化生产。

就像2023年正式启用的长城汽车巴西工厂，不仅能满足当地市场需求，还能辐射周边国家，进一步扩大海外市场份额。

长城汽车也曾有过“高端梦”。

早些年，长城汽车的确考虑过推出超豪华品牌，希望能借此提升品牌价值和赋能。

但后来的沙龙品牌，却在纯电高端领域的探索中遭遇了挫折，最终选择了“断臂求生”。

这说明，在市场面前，再美好的梦想，也得回归现实。

在皮卡市场，长城汽车可是当之无愧的“老大哥”。

长城炮系列皮卡不仅在国内销量领先，还出口到全球多个国家和地区，2023年全球累计销量更是突破了50万辆。

这也为长城汽车的全球化战略打下了坚实的基础。

长城汽车的全球化之路也并非一帆风顺。

2019年，长城汽车与宝马集团合资成立了光束汽车，生产MINI纯电动车型。

2024年12月首款车型上市，这一合作，既是机遇，也是挑战。

与国际品牌的合作，需要更多的磨合和协调。

魏建军也经常亲自参与长城汽车的宣传活动，身体力行地为品牌站台。

这种行为，无疑能拉近与消费者的距离，提升品牌形象。

回过头来看，长城汽车的“破”与“立”，其实就是一场战略的博弈。

在深红海市场中，通过“全动力、全场景、全球化”的布局，寻求可持续发展。

正如李瑞峰所说：“大家都不挣钱，并不是企业经营目的。”长城汽车的未来，值得期待。

与其说长城汽车是在“破局”，不如说它是在“立规”。

在别人都扎堆往一个方向跑的时候，它选择了一条更稳健、更长远的路。

至于这条路最终能否成功，就让我们拭目以待吧。