有人问在电动化时代，除了纯油纯电，还有什么优选?广汽丰田第五代智能电混双擎的脱颖而出就足够回答这个问题。此次广汽丰田首届科技开放日的成功召开，既有电动化时代最优解的第五代智能电混双擎，也有智电领域头部合作伙伴，更有丰田下一代电动化技术加持，可谓干货满满，其重点在于打破过往合资技术落后、转型不积极的刻板印象。

第五代智能电混双擎，电动化最优解

作为当前广汽丰田最硬核的电动化技术，科技开放日展出的第五代智能电混双擎以极致均衡之道，开创出了一条独树一帜的技术路线。它不再简单通过电机或发动机来驱动，而是凭借全球独创的行星齿轮结构和精准的功率分流，实现油电共驱的融合发力和全速域混动。

实测显示，在NEDC和WLTC两种工况下，广丰全系混动车型均表现出优异的低油耗性能，如近期上市的第九代凯美瑞就搭载的第五代智能电混双擎，经过各方实测，综合油耗都在4.2升左右。并且NEDC和WLTC两种工况油耗差值仅在10%以内，所以不管什么工况，不论高速低速，第五代智能电混双擎都能做到全场景的省油，在一定程度上，这项技术对于追求高性价比、务实一类的消费者来说可以称为是福音。

第五代智能电混双擎更有魅力的一点在于，它的低油耗并不是以牺牲动力为代价换来的。在这点上，它既有爆发力，更有持久力。低速媲美电车，加速响应快;高速强于插混，油电叠加输出，加速更有力，此前有专业测评得出，搭载第五代智能电混双擎的车型在中高速区间的加速用时会越来越少，即便时速120公里以上，动力依然充沛，毫不泄力，带来加速延伸实感。

同时高效率的发动机也是强劲持久动力的来源，第五代智能电混双擎采用2.5L大排量发动机，最高热效率达41%，位居同排量世界第一，41%的高热效率覆盖1400—3200rpm的转速区间和120—180rpm扭矩区间，覆盖超过40%的工况，远超竞品。

第五代智能电混双擎对极致均衡的追求，不仅仅体现在低油耗、强动力两者身上。

它摆脱了对大电池、大电机、大油箱的依赖，以合理的油箱容量，结合小型化、轻量化、精密化的三电系统，平衡了动力和油耗，实现了两者的大幅优化，并调整整车的重心分布，释放出更大的布局空间，展现出更强的载重能力，大大提升了驾驶体验。

同时第五代智能电混双擎的“PSD动力分流—行星齿轮架构”具有结构紧凑、模式切换速度快、提升整车燃油经济性等众多优势，对比插混中油车和电车大量零部件的集中，结构复杂、成本高昂、保养维修负担大，智能电混双擎无须离合器，系统的平顺性、可靠性更高。

所以与插混技术相比，第五代智能电混双擎显然更具有普适性，它兼具了油车和电车的优点，同时避免了二者的缺点，能给用户更好的用车体验，对于大部分不能安装独立充电桩的中国家庭来说，这可能是最好的选择。

硬核技术同发展，集结科技“朋友圈”

同时在科技开放日得以窥见丰田正在同步推进固态电池、性能型锂离子电池、更适合电动化车型的下一代发动机等核心新科技的量产，未来广汽丰田将提速插电混动和纯电动新产品布局，向新能源市场纵深迈进。

广丰在智能化领域的动作同样不容小觑。如今进入合资2.0时代，广丰产品“代代是主流，款款引潮流”，是合资先进生产力的代表。既有华为、腾讯科技大厂的智能座舱加持，也有Momenta L2++级高阶智驾的量产搭载，还有小马智行L4全自动驾驶的创新探索，实现了智能化全面跃进。在不断的研发深化中，广汽丰田正逐步扩大科技“朋友圈”，携手中国头部合作伙伴，打造更懂中国的“新合资车”，像我们熟知的凯美瑞、汉兰达、赛那，都有“全球车·中国舱”之名，更有L2++级高阶智驾和L4级无人驾驶，广丰在智能化层面的全领域突破，必将掀起汽车科技的新潮流。

作为国内混动品牌的开创者，广汽丰田一直引领着混动技术的普及，智能电混双擎历经5代更迭，虽没有新能源的外壳，却拥有新能源的内核。透过这次广汽丰田20年来首届科技开放日得以发现，老牌车企的迭代更新同样在与时俱进，展出的各类智电重磅新技术宣告着合资智电转型不容小觑，合资也有硬核科技!