小米SU7车祸导致三人遇难，事故发生在2025年3月29日安徽高速，车速116公里/小时发生严重车祸，火势迅速，可能未给逃生时间。

之前小米宣称SU7电池通过1050多项安全测试，有双侧水冷、7.8平方米冷却面积，耐1000°C隔热材料（Medium），但火势快可能表明措施未完全奏效。

所有的证据都倾向于事故暴露了小米汽车的安全隐患，车门锁死，自动驾驶模式和电池质量问题成为公众质疑最多的问题。

大众还是忽略了一个细节，小米SU7本身的驾驶难度。

自小米汽车大卖以来，各种车祸现场的视频流行于社交媒体上。

有行业人士指出了其中问题，小米SU7的动力太强了，电机总功率达到220kw，而总马力是299，而四驱版本的电机功率，更是能直接起飞，达到495和673。

大部分人对这个马力没概念，实际上如果司机一脚油门猛踩下去，SU7可以瞬间爆拉原地起飞，最高时速达到惊人的210公里。

而四驱版更是能够达到疯狂的265公里，以如此之快的加速度，就算是老司机都很难掌控，更何况很多买SU7的是驾驶经验不足的新手司机。

SU7加速快，部分版本0-100公里/小时不到3秒，像超跑，但不少非专业赛车手司机已经在抱怨，刹车和操控不稳。

雷军应该喜欢速度快，你看小米的造车速度堪称世界奇迹，小米从零到造车仅用三年，SU7去年3月上市，11个月交付超18.6万辆，部分月份销量超特斯拉Model 3。

雷军成为中国首富的速度也快，SU7推出之后不到1年，小米的股价就暴涨，雷军超越了钟睒睒登顶中国首富。

当然雷军的圈钱速度也快，股价暴涨之后高位募资总额约为425亿港元。

但面对那么多事故的视频，雷军的反应却不快，小米并没有对SU7采取任何限速或者调教驾驶方式的措施出台。

425亿港币募资拿到手的那一刻，当然值得庆祝，但是车辆大卖意味着更多车上路，故障规模大量增加，出大事故的概率也在大幅度上升，措施不匹配，爆出来的就是大雷。

所有事情都可以快，但车辆安全不能赶工。特斯拉花了十年，经历了无数事故诉讼，品控体系才相对成熟，小米想一步到位，其中的风险实在是太大了。

这次事故是一个巨大的提醒，如果雷军再不踩刹车，事故会越来越多，由此产生连锁反应，监管会更严，公众信任也脆弱，销量也将崩塌。

媒体都在质疑雷军是否能够度过这次危机，但摆在雷军面前的或许只有一个选择：承认错误，赔偿家属，并且立即召回所有SU7。

重新检测和提升电池质量问题的同时，对动力系统进行限制，让SU7以更加安全的方式重新上路。