很多新能源车车主抱怨说新能源车不仅保费比燃油车贵，而且投保难、续保贵，甚至感觉有些被歧视，因为一些保险公司还出现过不愿意受理投保的情况。
可实际上，保险公司也是一肚子苦水，这究竟怎么回事呢？保险公司拒绝受理的理由往往是“新能源车赔付率高，卖新能源车险亏本”。
为什么会亏本呢？根据保险公司的统计，新能源车的出险率，大致要高出燃油车近一倍，这意味着保险公司会承担更多的赔付费用，甚至出现新能源车险卖得越多，亏得也越多。这么算来，还不如不卖了。所以“婉拒”新能源车险也是可以理解。
毕竟商家做生意都是为了利润。但这也是保险企业里外不是人的困境，不卖吧，挨客户骂，卖吧，又亏自个儿。
但其实更深入的原因，除了新能源车事故率高，或者维修费用高，还在于保险理赔过程中的许多评估环节。
据浙江之声《我们都是汽车人》爆料称，车主驾驶极星2发生车祸导致电池组受损，维修时被报天价换电价格。据报道，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。
随后，极星2被拖到4S店维修，与此同时被4S店告知无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店更换电池报价竟高达54万元，而车主购新车时实际支付24.9万元。
因为与燃油车相比，新能源车在很多事故之后都存在“换还是修”的矛盾争议，对车主来说，当然希望尽量都换全新零件，而对保险企业来说，自然又希望尽量维修，以此减少成本，如果动不动就换全新零部件，加上新能源车的各种零部件定价权又被车企牢牢把持，这样的话保险公司成本上就不堪重负了。
这也是因为燃油车和新能源车在修复和赔付环节上的巨大不同，传统燃油车时代的评价标准经过了多年发展，已经相对成熟，消费者和保险公司对于是更换还是修复比较容易达成一致。然而，但新能源车却往往一丁点事故就要花费大价钱。
以新能源车最核心的电池为例，哪怕只是轻微损伤，也常常要将电池拆下来送回工厂进行检测，光这个检测就需要十天半月，既耗时又麻烦，如果检测结果显示电池需要更换，那么选择维修还是全损，责任归属等问题也是经常出现“扯皮”的环节。
因为新能源车很多厂家质保条款规定：车辆关键零部件受损后再启动造成的车辆损害不在质保范围内。那么电池外壳轻微损伤虽然可能并不会影响车辆的使用，但为了不影响终身质保，车主通常会要求整体更换。
类似这样的情况就会让承担理赔的保险公司十分头疼。
新能源车险亏损已经成为各大保险公司的难题，破解新能源车险的贵与难，还需要险企、车企及监管层等多方形成合力，推动相关数据共享，才能让新能源车险定价更合理。
来源：财险互动
