众所周知2023年已经成为了新能源当打之年，在当下十万级的家轿市场中。越来越多的新能源电车在今年加入了战场。其中尤其宣布停产油车的比亚迪更为激烈，在这个价位下前有插电的秦PLUS DM-i冠军版，后有纯电的海豚在虎视眈眈。作为今年上市的少数家用入门燃油车，早就亮相多年的上汽名爵MG 7也成为了今年的为数不多燃油代表作品，面对一票新能源车的“围剿”，今天就聊聊这款MG 7到底有何亮点或底气去正面抢占十万级入门市场。

MG 7的高颜值？用空间换的！

其实作为名爵黑标首款车型，MG 7其实早就在19年就已经初次亮相，只不过几经辗转MG 7过了近四年才在23年3月才正式上市，虽然说来的时间是确实晚了一些，但单论外观造型，MG 7并未会显得过时，低趴下压的前车头和分体式全LED光源的大灯组合，辅以全尺寸的“大嘴式”黑化中网格栅具有强烈的运动元素。

其次就是车身三维尺寸长/宽/高为4844/1889/1447mm也让MG 7达到了B级车的尺寸定位，相比同级的燃油车领克03和长安UNI-V从车身尺寸上对比确实更加领先。比起十万级的新能源秦PLUS DM-i冠军版和海豚也要大一个尺寸，大溜背式的线条和无框车门都让MG 7有一种撞脸豪华轿跑的既视感。类似帕拉梅拉样式的后悬车身设计，虽然加强了美感但因为车身的原因，对于后排的头部空间来说是有一定的限制，毕竟鱼和熊掌不可兼得，为了追求运动轿跑的颜值势必也牺牲了一定的空间实用性。

当然在细节上MG 7还存有一个小小的彩蛋，在车侧有一个trophy的英文标签和三段式的电动升降尾翼也是对于英伦名爵品牌的致敬。

至于内饰上如果粗看相信大家都会被33英寸的带鱼屏所吸引，但其实细看后会发现显示屏仍旧是两块独立的分屏做出的伪一体化效果。细微到车内走线的处理，MG 7采用的都是原汁原味的欧洲滚边工艺缝线。其实不难看出从外到内MG 7都在不断强调英式血统。

当然不同版本车型中差异化还是相对较大，比如在配色选装中1.5T版本限制会更多，相比2.0T车型少了赤霞朱的“内饰选装包”，而且特色的排气声浪在1.5T的舒享版和豪华版都均不支持。在安全方面只有2.0T顶配跟次顶配才有头部的安全气帘还是让人有些不解，可见1.5T版的MG 7相较于2.0T版在体验感上会存在不小的差距。

坐到后排其实就是这台MG 7略带遗憾的地方，就是纵向的头部空间确实有点局促。当然可以看到侧面也有BOSE的扬声器音响，如果不是重度音乐发烧友，其实对于一般用户来说已经完全足以胜任，而从空间上来看后排座椅角度为了营造强烈的运动感加上车身限制，所以坐垫会设计的有些过于倾斜，坐感对比前排没那么舒适，但好在分段式的天窗在前半部分还是可以打开的，在视野上得到了一定的弥补。

两套动力可选 顶配版才有可变悬架

其实抛开主观上的内外饰颜值设计不谈，在动力总成上MG 7中共计分为6款车型，以1.5T的动力总成和2.0T的动力总成各三款进行划分，最大功率分别为138KW和192KW，在传动方面分别匹配的是7挡湿式双离合和9AT的变速箱。两套动力总成其实应对的就是不同年轻人的用车习惯。1.5T的版本车型其实应对的是在乎油耗表现的佛系青年，NEDC百公里油耗只有5.6L，更加偏向经济实用性，而2.0T的车型则更重视行驶质感，光从账面参数来看405N.m的最大扭矩比起豪华品牌“34C”都要更加强劲。

除此两套丰富的动力总成以供选择外，MG 7最硬核的还得是LSD电子限滑差速器和MCDC的电控悬架两大越级配置。这也是目前20万内不论是燃油车还是电动车，都是唯一一款具备到电控悬架的车型，有了悬挂软硬的调节可以让MG 7可以应对更多的路面情况。而LSD电子限滑差速器则是实打实提升了过弯时的车身稳定性，防止轮胎推头打滑，也提高了驾驶员的操控上限，跑直线MG 7确实赶不上电车的瞬间加速度，但弯道快才是真的快，在过弯时才是MG 7的发力期。唯一值得可惜的是两款运动配置只在2.0T中的顶配版本里才有所搭载。并且在其余版本中也都是不支持选装的。

购买建议

整体来看如果说MG 7不那么沉得住气，能再早一点上市，其实本身指导价也会在原有的定价区间里势必会有所拔高，只不过随着新能源的强势崛起，也让MG 7加入了这场内卷的价格战之中，11.98万到16.98万的售价对于等等党和更多消费者来说都是受益的一方。至于购买建议方面因为MG 7本身侧重纯粹的性能轿跑，所以相信MG 7的潜在消费者多是喜欢高颜值、高性能以及对于空间没有太大需求的年轻人。

加上1.5T与2.0T版本差异化明显，综合对比来看反而是顶配的Trophy+激擎耀世版，才是高性价比与高体验感的不二选择，除了特色功能的差速器跟可变悬架之外，在安全上相比1.5T版本多了头部气帘，更增加了行车安全性。