时隔4年，转型跟华为合作搞问界的赛力斯，终于迎来了自己的首次年度盈利。
新能源车企里目前实现年度盈利的其实很少，在赛力斯之前就只有比亚迪和理想汽车了。
另外，零跑汽车去年四季度首次实现了季度盈利，挺不容易的，希望他们能再接再厉尽早迎来属于自己的首个盈利年度。
扭亏为盈具体看看赛力斯去年的业绩情况。
2024年，赛力斯营业收入同比大增305.04%，达到1451.76亿元，归属于母公司股东净利润在持续亏损4年之后，同比扭亏为盈，达到了59.46亿元。
赛力斯去年经营业绩表现这么好，主要是因为2024年问界陆续发布了新M5、新M7系列，以及2023年12月发布、2024年2月正式上市的M9持续热销。
其中，定价22.98万元至27.98万元的新M5去年4月推出后，当年6月、7月销量攀至接近6800辆水平，但随后销售乏力，销量下滑很明显。
但定价24.98万元至32.98万元的新M7在去年5月推出后，当年销售表现还是相当不错的，下半年月均销量约1.5万辆。
定价 46.98万元至56.98万元的M9则更受欢迎，当年2月、3月销量突破5000辆，随后年内单月平均销量超过1.6万辆，拿下了2024年50万元级别高端车型年度销量冠军。
整体来看，2024年问界车型销量合计约为39万辆，同比增长约280%，推动仰仗问界品牌的赛力斯收入快速增长，也使其规模效应迅速释放，实现了里程碑式的年度扭亏为盈。
为何下滑尽管问界新M7、M9去年销售势能很好，新M5也维持了一定的销售规模，但进入2025年之后，这三大车型的单月销量都出现了腰斩式的滑坡。
以2025年前2月销售数据来看，新M7、M9月累计销量分别只有1万辆、1.5万辆，新M5更是只剩下1700辆左右。
问界销售势头掉头向下的情形为什么会发生得如此迅雷不及掩耳？
究其原因，很可能跟问界M8将在4月正式上市，以及2025款M9、新M5系列3月上市有关系。
这么来看的话，正常情况下，预计最迟在二季度有望看到问界销售势能的大幅回升。
竞争加码尽管问界接下来的销售预期不错，但不得不说的是，问界当前面临的竞争已经升级了。
领先的智驾技术，是问界快速走红被长时间受到热捧的关键之一。
但目前，智驾技术不仅发展迅速，而且普及速度也在加快，友商已经开始在中端、性价比车型强化智驾方案布局。
可以说，拼智驾，已经愈发成为现阶段新能源车型之间、车企之间互相角力的关键词。
虽然华为在智驾领域实力强劲，但随着智驾普及率快速提升，问界面临的竞争也将更加激烈。
另外，“四界”齐发带来的用户分流可能也会给问界带来更多压力。
在鸿蒙智行的“四界”中，除了赛力斯与华为合作的问界外，还有华为与奇瑞合作的智界，北汽与华为合作的享界，华为与江淮合作的尊界。
“四界”都有各自定位，但都是华为主导并全流程深度参与的品牌。
现在，问界、智界、享界已经有车型上市销售了，主攻百万级豪车市场的尊界也已经发布了车型，预计今年5月底会上市销售。
从当前的销售情况来看，智界凭借第二款车型智界R7收获了相当的市场认可，享界的品牌影响力还需要更多打磨，尊界的表现有待后验。
虽然这“三界”目前都还不能与问界的市场竞争力相媲美，但在华为技术深度加持下，这“三界”的发展后劲还是很令人期待的。
随着 “四界”齐步发力，在相同的华为光芒照耀下，品牌之间多少会有一些互相分流的问题，这对先行品牌问界而言，难免会有不利影响。
再来，“尚界”的出现，也可能会带来一些不确定的影响。
今年2月宣布的“尚界”，是华为与上汽合作的品牌，不过华为的参与度不如对其他“四界”那么深，被调侃为轻量化智选，现在还没有具体车型，据说计划做20万元左右和20万元以下车型市场。
关于这一“界”，其实余承东早前曾说只有“四界”不会再增加，不明白为什么他没忍住又多分出来一个。
虽然此“界”与其他“四界”不完全相同，但既然归为“界”类，尚界想来会深度融合华为技术，并在 “界”品牌效应共享上占到相当大的便宜。
这对于包括问界在内的“四界”都不是什么好事，况且尚界未来在口碑上能做到什么程度也不好说，到时是给“界”加分还是减分，是一个未知数。
可以说，对依靠问界的赛力斯而言，接下来不仅要应对“界”外友商更为激烈的角逐，还要更多思考如何在“界”内友商当中强化自身定位、突出自身差异并保持竞争力，去年扭亏为盈只是万里长征第一步，前路挑战还是不少的。
