在中国城市经济中，状况的北上深排名相对稳定，短期内不会发生变化，目前最大的看点就是广州和重庆的第四城之争，近年呈胶着状态，悬念不断，精彩纷呈。

作为一线城市的广州，进入2010后走势偏弱，2016年被深圳超过，而重庆2016年时被天津压过一头，2017年爆发，增量猛增，一举超过天津，开始逼近广州。但不想第二年遇到滑铁卢，2018年广州实现GDP 22859亿元，而重庆GDP20363亿元，虽然突破了两万亿，但增速较低，反而被拉开。

2019年重庆再次逼近广州，仅落后广州22.83亿元，只是一线之差。2020年疫情爆发当年各季度数据中重庆都压着广州，都以为重庆改变格局超过广州时，但在最后一刻广州依旧以16亿的微弱优势险胜。2021年大家都看着重庆要超过广州，结果不但没有被超越，反而领先了不少。2022年的疫情起起伏伏，重庆终于实现梦想，一举超过了广州，改写了中国经济版图，打破经济格局。2023年仿佛在重复2020年的故事，前几个季度都是重庆较优，不想在最终数据上广州再次胜出，维持了一线城市的体面。

重庆是我国的老牌工业城市，汽车和电子产业是重庆的两大支柱产业，在中美贸易冲突加剧的情况下，重庆电子产业大受影响，故汽车产业成了重庆经济的定海神针。2023年重庆汽车产量达到232万辆，连续超过上海、吉林，排名升至第2位，这也是重庆时隔7年重回全国第2的位置。重庆完成汽车产值4802.9亿元，同比增长8.9%；对重庆工业增加值增长的贡献率达到23.8%。重庆汽车形成了以长安汽车为核心的产业布局，自主品牌占比较高。

广州汽车、电子和石化是三大支柱产业，而其中的汽车更是重中之重。广州本来不算是我国的传统重要汽车基地，但靠着广汽与日本汽车合资，广汽本田、广汽丰田和东风日产等异军突起，带动了广州汽车的起飞，2015年突破200万辆，2017年开始保持在300万辆左右，2019年开始广州汽车产量占我国第一位，一直到今天。2022年广州汽车工业产值达6471.73亿元，占广州规上工业总产值的28%左右。

所以广州和重庆的对决，实际是两城的汽车产业对决。

重庆始终是我国汽车产业的主要基地，汽车也决定了重庆经济的速度和质量，近10年来重庆汽车保持年产量200万辆左右，2022年汽车产量209.2万辆，占全国比重为7.7%，完成产值4514.6亿元，2023年汽车产量达232万辆。

重庆提出建设“1+10+1000”汽车产业规划，即以长安系为龙头、10多家整车企业为骨干、1000多家配套企业为支撑优势产业集群。目前重庆现有整车企业21家，其中头部整车企业有6家，包括长安、长城、吉利、福特、理想、赛力斯等；产业链上下游规模以上企业1000多家，本地配套率70%，现有200家产业链重点企业，包括：比亚迪电池、吉利电池、博世氢燃料发动机、西部智联、智行者、黑芝麻等，新能源汽车产业链发展水平西部领先。

重庆汽车产业取得较大成绩，主要表现在：

第一，汽车产量创历史新高。2023年汽车产量达到232万辆，其中新能源汽车产量突破50万辆、同比增长30%；计划到2025年，新能源汽车产销超过150万辆，达到全国产量占比10%以上，汽车产业总产值突破5000亿元。

第二，零部件配套增强。重庆新能源汽车形成了关键零部件3大系统、12大总成、56个部件全覆盖和集群式发展，赛力斯等车企发挥链主牵引力，带动了延锋、拓普、文灿、普光等一批优秀供应链入驻重庆。2023年规上汽车零部件产值增速达10.5%。

第三，产品迈向高端化。重庆汽车曾经是低端的代名词，但随着长安阿维塔、赛力斯问界等高端品牌向上升级，问界系列车型及阿维塔等智电水平不仅全国领先，多项指标正引领着全球产业创新。

第四，产业集中度较高。重庆汽车产业主要集中在两江新区直管区，2023年新区直管区汽车产业产值1846亿元，占全市40%；产量116万辆，占全市50%，其中新能源汽车产量36.2万辆，占全市73%，同比增长66%。

广州在历史上不是主要的汽车基地，八十年代勉强进入了三大三小中的一小，后来与法国标致汽车的合资也以失败告终，一直到九十年代中后期，和日本汽车合资以后，广州本田、广汽丰田、东风日产等先后在广州落地生根，后来广汽传祺也卖得不错，广州也成了我国最主要的汽车产业基地，自2019年开始广州是我国的汽车冠军。但自2022年起燃油汽车受到新能源汽车冲击，广州的日资汽车产量大幅滑坡，虽然广汽埃安、小鹏等新能源汽车发展迅猛，但也抵消不了燃油车的下降，广州汽车的整体不佳使广州经济发展大受影响。广州汽车具有以下特点：

第一，广州汽车产量高。2022年广州汽车产量达到313.68万辆，整车产销创历史新高，连续四年居全国城市之首，相当于全国每生产9辆车，就有1辆是广州造，是名副其实的中国汽车第一城。高峰时期广州汽车产值占广州工业产值比重近50%，随着生物医药、新型显示等产业的壮大，汽车制造业产值占比下滑至28%左右，但仍然是广州第一大支柱产业。

第二，广州汽车零部件配套能力不强。长期以来，广州及珠三角地区汽车产业呈现“整车强、零部件弱”的结构性矛盾，广东汽车产业整零比仅为1:0.78，广州更是只有1:0.35，远低于汽车工业发达国家1:1.7的比例。加快汽车核心零部件产业布局，推动汽车产业稳链补链强链，是广州汽车产业发展的紧迫任务。

第三，新能源产业发展较慢。新能源汽车是取代燃油车的主要路径，我国的新能源汽车发展相当迅速，成了全球新能源汽车的高地，具有强大的经济竞争力。广州汽车主要是日资汽车，日资汽车在市场上竞争力较强，没有较大的产品升级意愿，故在新能源汽车动作迟缓。虽然广州埃安、小鹏等发展较快，但仍然落后于全国新能源汽车的平均水平。

第四，自动驾驶较为理想。在自动驾驶方面，广州汇聚小马智行、百度阿波罗、文远知行、滴滴沃芽等自动驾驶头部企业，截至2022年底广州累计开放测试道路433条，开通测试路段双向里程1668公里，共有13家企业25款车型共308台测试车辆开展道路测试，累计测试里程超970万公里，居全国前列。这可能为下一个行业爆发点打下了可能。

通过以上分析，广州和重庆在汽车产业上各有所长，也得到两地政府的大力支持。

广州推动《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》、《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022—2024年）》等政策相续生效，从土地、资金、用能等要素上多方保障，打造“432”（打造4个自主品牌创新基地、建设3个汽车核心零部件产业园、对口共建2个汽车零部件产业园）汽车产业园区发展格局。

在重庆方面，也出台一系列政策促进车企高质量发展，构建“33618”现代制造业集群体系，发布《重庆市推动外贸稳规模优结构若干措施》，实施“渝车出海”行动计划，重点支持新能源汽车加大国际市场开拓力度，成为近期地方层面推动汽车出口的政策亮点。

总而言之，广州由于邻近经济庞大的市场，加上在氢能、自动驾驶等方面的领先，我们认为广州汽车的前景可能更加明朗一些。

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