作者：高浩

硬派越野市场火爆，看似相同的设计实则有着本质不同，时隔十多年，全新普拉多终于带着四大价值重磅回归。

首先便是重拾历史经典，在如今这个汽车设计天马行空的时代，重拾起陆地巡洋舰标志性设计点的全新普拉多，带来的冲击反而更强烈，比如复古又带着一丝俏皮的圆灯，造型、高度和位置均不同于其他同级车，这算是最能体现全新普拉多造车理念不同的细节了。同级的“方盒子”为了造型的前卫感（扁平、贯穿造型，位置下移），忽视了车灯作为一项安全配置的的重要性，同时兼顾实用和设计，难度不言而喻。

而相比新鲜而复古的外观，拉开车门后，全新普拉多“丰田味儿”十足的内饰多少让人有些希望落空的感觉，没有国产车的炫酷，有的只是丰田典型的“柴米油盐”，与传统意义上的“豪华”几乎不沾边。

不过这种感觉在开动车辆后立马被一扫而空，2.4T混动带来243千瓦的系统综合功率，一脚油门下去，车身迅速响应，底盘也没有了上代车型的慵懒“开船感”，路况清晰地传递反馈回来，即使在高速变道，姿态也稳定了许多。

这是TNGA-F平台带来的脱胎换骨般的提升，另外在车身尺寸上，全新普拉多的长度和宽度都有着直观的提升，车内的驾乘空间提升明显。令人意外的是，风噪是几乎所有“方盒子车型”的“通病”，而全新普拉多在高速上对风噪的抑制十分到位。

驾驶了数十公里，终于到达了一汽丰田准备的越野场地，官方甚至还凡尔赛道：即使这已经是我们在北京找到的越野难度最大的场地，我们还是进行了进一步的改造。

并不是一味地增加难度，一汽丰田其实是想传达：不管新手还是老手，男士还是女士，“尽管撒开玩儿”。这种从容是面对大坡度斜坡时，心里丝毫不慌，实实在在的踏实与安心感，是想要“再来一次”的童心泛滥。

或许当前的国产硬派越野也能胜任类似的越野场景，但全新普拉多就是能卸下你对烂路的防备和担忧。如转向灯和大灯采用了分离式的设计、模块化的车头，无一不是出于实用主义，配件在恶劣环境剐蹭、损坏后，尽可能压缩维修更换零件的成本。摒弃华而不实、追求更加可靠，是全新普拉多不同于其他竞品的另外两大价值。

全新普拉多的第四重价值是降低了用车成本，2.4T的混动系统，动力大幅提升的同时却降低了油耗，毕竟普拉多经常会作为工具车穿梭于严酷环境之中，保持长距离穿越的续航和充沛动力是必不可少的。

在驾驶和舒适性上做加法，在设计上做减法，全新普拉多贯彻的理念与当前的“网红车”有着本质的区别，相比于千篇一律的豪华论和处处体现的咄咄逼人，普拉多更乐于传达泰然自若、从容的世界观，而这份简单与纯粹，鹅卵石般的圆润与松弛，是经70余年历了时间河流冲刷而塑造的。“无论走到哪里，都能安全把你带回家”，车主们朴素的言论，是对普拉多和整个陆地巡洋舰家族最贴切的褒奖。

正因如此，被几乎所有同级车对标的普拉多，从来不会去对标他人，如果硬要谈超越与压力，那只有历代都被称为“越野之王”的自己。