作者：高浩

时代划分的节点总有标志事件，如果去年上海车展标志着油电转换，那么今年的北京车展就是汽车工业百年变革下半场（智驾）的开场哨。

其中，作为豪华车领域又一款吸睛产品，享界S9不再只是在价格、产品上跨纬度直达跨国车企旗舰轿车的腹地，更深入一步，以其为代表的国内智驾第一梯队，快速转型间筑起了与跨国车企们之间更高的技术壁垒。

享界S9何以越级对标？

虽然从尺寸来看（长5160mm、宽1987mm、高1498mm，轴距3050mm），享界S9的对手是“5、6、E”才对，但品牌对外的口径（鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车）瞄准的是“7、8、S”。

如果对于其他品牌来说，这多少有些口出狂言，但鸿蒙智行取得惊叹级市场表现（尤其是问界M9）自有过人之处。参照定位低一级别的智界S7，新能源架构的优势和一体化车身设计的OneBox理念，让智界S7无论是在车身流畅度还是内部空间上超越同级。

作为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9“Inside-Out”全新设计理念延续了大空间的特质，配合“寰宇色系”的车身颜色、同级仅有的流媒体后视镜，经过高端豪华市场检验的家族化设计，享界S9在设计层面的表现丝毫不令人担忧。

如果说享界S9在内的鸿蒙智行家族，设计层面对于中国、东方用户审美的把控远优于跨国车企，那么智能化方面，享界S9的优势更加明显。享界S9将搭载“全栈华为智能科技”，虽然现阶段享界S9的配置信息尚未透露，但问界M9体现出那些完全不同于传统车企的配置逻辑，丝毫不让人怀疑享界S9席卷旗舰轿车市场实力。

据此前的消息，享界S9预计将于今年7、8月份上市，享界S9和问界M9的每一次突破，都是自主新能源新的里程碑。

鸿蒙智行仍在提速

今年前三个月，鸿蒙智行已然挤入豪华品牌销量前五，截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型今年的累计销量已达到10.5万辆，成为新势力销量第一，更是有证券机构预测鸿蒙系车型今年销量将达到54万辆（2025年97万辆，2026年销量112万辆）。

此外，智选车业务今年第一季度已经实现盈利，4月之后整个华为车BU业务经估算也十分接近盈利。现阶段车BU的财务水平与华为的合作结构密切相关，问界M9的热销验证了高端化的可行性，而接下来定位最高端的傲界更是将目标锁定了百万级轿车，这款年内就将问世的旗舰，将把鸿蒙智行的盈利能力再度提升一个台阶。

鸿蒙智行在机械层面的行业整合能力令人惊叹，品牌层面的打造也鲜有对手。《2024中国高净值人群品牌倾向报告》显示：华为取代苹果成为高净值人群最青睐的手机品牌第一名，类似的成就，已经在汽车等其他诸多行业中开始显现。

打造价值的本质是持续对技术的投入，据统计，车BU成立至去年底的累计研发投入超过300亿元，研发团队超过7000人，各行业的投入将融合成为进入新行业的基础，从这个角度来看，鸿蒙智行仍将在技术和品牌力上持续提速。

智驾“元年”真来了

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为：“今年会是智能驾驶的元年，中国市场真正规模地开始采用智能驾驶。”

4月24日，以智能驾驶为核心的智能汽车解决方案新品牌——华为乾崑发布，乾崑ADS 3.0智驾系统作为其中的核心产品实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的进步。此次“淘汰”BEV网络，其实也是智驾发展速度远超预期，全自动驾驶进程提前的侧面体现。

坐拥“乾崑智驾”和“鸿蒙座舱”两个核心品牌的鸿蒙智行，代表着国内电动车智驾第一梯队，绝非巧合的是，海外智驾的代表也已有所动作。在热闹的北京车展展馆外之外，马斯克毫无预告地到达中国，据外媒报道，马斯克此行的目的是推动FSD的落地。

当然，安全依旧是一切进化的前提，市面上在售的车型都以智能为产品点，但时常冲入社会版头条的安全事故应该成为在法规完善、权责划分明确前，车企们普及技术的“紧箍咒”。

马斯克来华当日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》认定：特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，这对于行业的震动完全不亚于10多年前特斯拉产品入华，华为为首的国内智驾品牌转型纯视觉，似乎宣告着智能驾驶风向已开始变化。

进入2024年，价格体系重构（价格战）仅仅是行业进化的“前菜”，中国车市乃至全球汽车工业真正的变革才刚刚开始，但可以确定的是：被搅动还是成为鲶鱼，靠的都不会只是流量。