中吉乌铁路敲定仅1周，乌把高铁订单给了韩国，价格却是中国两倍。乌兹别克斯坦是“一带一路”上的重要节点，中吉乌铁路有多重要？韩国的高铁技术究竟又是什么水平呢？

根据多家媒体报道，在6月14日，乌兹别克斯坦铁路公司与韩国的现代罗特姆公司签订了一份价值14.2亿人民币的高铁供货订单。按照协议内容，韩国将向乌兹别克斯坦出口6辆高铁列车，据悉该种型号的列车最高时速可达到250公里/小时，每辆列车拥有7节车厢。

除此之外，双方还签订了关于提供维护保养、运营支持和列车维修的相关合同以及谅解备忘录。

最近几天，韩国总统尹锡悦都在中亚地区访问，该协议就是双方在尹锡悦访问期间签订的，可以说这份协议是尹锡悦此次中亚之行的重要成果之一。原本是两国间普通的贸易往来，但是由于乌兹别克斯坦刚与中国签订了一系列铁路协议，则让这件事情显得有些不同寻常。

6月6日，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦在北京签署了中吉乌铁路项目协定。其实，早在今年一月，中国和乌兹别克斯坦就发表了《联合宣言》，当中就特别提到了要加快中吉乌铁路的发展。

该铁路一旦建成，将显著改善吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的交通条件。目前，这两国货物运输需经哈萨克斯坦铁路中转，成本高、效率低。铁路建成后，将直接连接中国新疆喀什，提升三国间的互联互通，推动区域经济发展。

预计吉尔吉斯斯坦年货运量可达1300万吨，过境费收益可达2亿美元，乌兹别克斯坦也能构建新的经济走廊，提升经济竞争力。

中国有句老话，叫做“一事不烦二主”。按照正常逻辑，双方之间签订了铁路建设协议，那么由中国提供高铁列车是再正常不过的事情。

虽然韩国的高铁建设开始得比较早，从1992年就开始了首尔至釜山的高铁的建设，但是直到2004年，这条铁路才正式投入商业运营，整整花了12年的时间。

相比之下，中国的第一条高铁京沪铁路从2007年开工到2011年投入运营只用了4年时间。而中国第一条援外高铁项目雅万高铁的建设，也只不过花了7年的时间。从技术层面上，中国显然是更好的选择，那么从经济层面来看呢？

根据报道中的数据，乌兹别克斯坦花费14.2亿人民币从韩国进口了42节车厢，平均每节车厢的造价3300万元。而根据2010年的数据来看，当时中国一节相同时速的高铁车厢的造价，仅为1600万元左右，这还是14年前的价格。

虽然韩国的进出口银行会为该项目提供全额贷款，相当于乌方以“零首付”的方式购买了这些列车，但这并不足以促成乌克兰向韩国购买高铁列车。首先贷款终究不是援助，是要还的，而且中国在雅万高铁项目中，也向印尼方面提供了相当金额的贷款，如果乌方向中国求购高铁列车，中方未必不会向其提供贷款。

那么为何乌兹别克斯坦会把订单交给技术和价格都不占优势的韩国企业呢？报道中的一句话暗含玄机。根据《东亚日报》的报道，尹锡悦此行签订了有关乌兹别克斯坦加入WTO的双边协商议定书，韩国表态，对于乌兹别克斯坦加入WTO表示支持，并决定帮助乌兹别克斯坦实现这一目标。

根据媒体报道，目前乌兹别克斯坦的计划是在2026年之前加入世贸组织，并且为此进行了一系列的贸易改革，并且专门成立了监督部门每月报告改革措施的执行情况。可以说乌兹别克斯坦此次对于加入WTO是势在必得。在这种情况下，尹锡悦的到来为乌兹别克斯坦提供了与西方世界加强联系的机会。

那么既然韩国有意向海外出口高铁技术，乌方只要点头答应，就能获得大量的资金支持，还能在加入WTO方面获得韩国的力挺，说不定还能与韩国背后的势力搭上关系，这种优厚的条件，难怪乌兹别克斯坦会动心了。