无论是出没于CBD的都市精英、还是奔波于各地的企业主，应付完一天的工作后，大多只有精力瘫倒在沙发上刷刷短视频，这也要前置一个孩子早早睡下的先决条件。不过即便是整日奔忙，也难掩一颗对辽远与壮阔向往的心。始祖鸟的抓绒衣、巴塔哥尼亚的T恤、北面的冲锋衣、山浩的工装裤、凯乐石的腰包、萨洛蒙越野鞋……通过“Gorpcore”风格穿搭营造出一个随时可以穿越阿尔卑斯山的情境。

车探之前读过一篇文章，说的是在经济高速发展时，人们对细腻的奢华更为向往，而当财富累积到一定程度，那些深埋在山巅谷底亦或戈壁海滩上的不同寻常的粗犷豪迈更容易让人心生荡漾。这也许就是为什么“Gorpcore”风格的穿搭愈发火爆的原因，如是观照汽车圈，这更是硬派越野车型的光环久久不散的原因所在。而当我们提起硬派越野，丰田普拉多就是大部分人脑中首先出现的名字。

Part 1：大神级的存在 为什么是普拉多？

堵车、加班、吵架、竞标、冰淇淋掉在地上的小确丧，不可避免的充斥在钢筋水泥混凝土浇筑的都市森林中，过载的焦虑与压力总要找个出口释放。远行是我们心中的向往，但“打工人”真正拥抱远方的机会往往被琐事填满。但远行的权力就像是我们都会买一些可能永远也不会读完的书。就像冯唐说的那样：“这种阅读权带来一种奇怪的满足感，类似住处有个游泳池，尽管很少去，内心也清凉。”无论你身处都市还是狂野远方，无论此时此刻还是过往的12000多个日日夜夜，普拉多都是最好的载体。

为什么是普拉多？从第一代普拉多开始，在拥有兰德酷路泽家族强悍的越野基因的同时兼顾优异的公路表现，电喷技术的加入更是让它在强悍舒适之外有了技术领先的光环，这也让普拉多一经推出就收到了不错的市场反馈。第二代普拉多LC90从兰德酷路泽体系中独立出来，V6发动机的加入以及底盘悬架、转向机的变化，让普拉多在公路性能表现上更加出众。

时光荏苒间，被我们称为“霸道”的第三代普拉多一举奠定了丰田在国内硬派越野市场的标杆地位，除了动力系统的继续升级，座椅加热，后视镜加热，可调节空气悬架，坡道起步辅助，下铺辅助，中央差速锁等即便在今天也是相当拿得出手的配置。当然，这一代普拉多的价格同样“霸道”，2004款车型指导价达到52.2万元，参考当年的北京7000元左右的房价，一辆普拉多在三环内换套70平方出头的房子不是难事儿。

相比第三代车型，大家对2009年在国内推出的第四代普拉多更为熟悉。上市之初采用进口2.7L+4.0L国产发动机，后全部改用3.5L发动机。停产前，普拉多的全时四驱也被改成分时四驱，顶配车型也取消了后桥机械差速锁。排量及配置的调整更多是为了应对法规政策，即便如此，普拉多在2020年的停产也掀起了一波二手车涨价的热潮。

据不完全统计，正式引入国内的17年间，普拉多在中国市场赢得近35万用户青睐。无论是极北漠河的极度酷寒、还是西双版纳雨林中的泥泞潮湿，无论世界屋脊的稀薄空气复杂地貌还是广袤的戈壁雅丹，总有普拉多潇洒写意的身影。联合国维和部队专属用车、全球最大地底矿山工作车、非洲红十字会救援工作车、中国科学院·北疆科考队科考用车、神州十三号载人飞船保障用车、川藏等多地政府应急救援用车……诸多机构的选择同样验证了普拉多的强悍实力。这种实力不仅仅体现在越野能力，更体现在普拉多令人赞叹的产品质量和稳定性。

强悍品质之外QDR（Quality、Durability、Reliability）的基因更是普拉多销量长虹的根本原因之一。关于普拉多的可靠和耐用，甚至产生了不少段子，随着时间推移，从比较常规的“开不坏的丰田”演变成了“一车传三代，人走车还在”的欢脱。关于普拉多的超高保值率还有“你辉煌了，买辆普拉多，风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，东山再起！”的名段子。没有人能够忽略普拉多的品牌光环。人们对普拉多的深厚感情源头也许并不相同，但可以肯定的是，在漫漫历史长河中，普拉多为他们带来了难以替代的支持与欢乐，当他们向其他人“安利”起普拉多时，感受到的也是骄傲。

Part 2：新能源浪潮下，为什么依然是普拉多？

时下爆火的短视频靠的是强力输出的观点，是表演上的真诚，卖相上的可信和故事的生动。这种轻松易得的精神愉悦能够烫平我们的情绪褶皱。而在造车领域，尤其是硬派越野车型，相比情绪价值，硬核实力更为重要。在新能源浪潮下，更多“时髦”功能被安置在车上，所有的厂商都想用最新的理念制造最好的产品。“新势力”们有着不少令人击节赞叹的理念，“互联网造车”给行业带来新风向的同时，情怀落地的过程每每令人唏嘘。受制于技术水平、供应链管理以及制造方面的经验，“让情怀落地”并不是很多车企都能做到的。对消费者容易感知的“卖点”过分关注，让一些车企顾此失彼，对车辆的本质力不从心。

沃尔沃就提到过，“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”起亚也曾做出“等你们烧完钱了我再回来抢市场”的表达。这类的声音固然有傲慢和“引战”增加曝光的考量，但细细品来也并非毫无道理。当下就有车主遭遇“车还在厂没了”，上车损险都遭遇问题的窘境。如果把这种不确定性放到无人区，那可就不仅仅是尴尬的问题了。尤其在越野场景中，可靠性、稳定性压倒一切花拳绣腿。作为硬派越野“老江湖”，普拉多把可托付生命的坚固性与强悍稳定的动力性能传递到全新一代车型上。

全新普拉多采用与兰德酷路泽“300”系列相同的GA-F平台，面对恶劣路况时，通过性进一步提高。EPS电子助力转向系统的加入降低了方向盘回弹，无论越野场景还是城市驾驶都能让驾驶者的把控更加游刃有余。SDM稳定杆分离装置则兼顾了越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性。托森差速器之于越野，就像GORE-TEX之于户外装备。全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，有了这套装备，哪怕是普通用户面对复杂路况也不必过于担心，只要选好路线小心谨慎，剩下的任务交给全新普拉多就可以了。

硬核的底盘结构之外，强悍稳定的动力性能更是驰骋荒野的重要保证。全新普拉多搭载2.4T超级混动系统，匹配8AT变速箱，最大功率243千瓦，最大扭矩630牛米。越野脱困不在话下，公路驾驶也有相当出色的全域加速性能。在中国收获250万+用户，同时在全球市场获得2000万+的认同的混动系统加持下，狂野的普拉多在节能环保方面更进一步。当然很多人会说，相比燃油，电力才是更为清洁的能源。即便抛开电力来源是否“纯净”不谈，无论从整个生产的碳排放和涵盖二手贬值的使用周期来看，目前的电动车既不十分省钱也很难谈得上环保，同时还有避免不了的里程焦虑。

如果说家用领域“燃油”、“纯电”两方势力的互不理解在我看来其实是时代的进步，多一种选择总是更好的。那么在硬派越野领域，燃油车型的地位依然不可撼动。长距离越野场景下，普拉多等燃油车型可以加装副油箱、携带汽油桶。电车呢？太阳能充电板效率太低，除了“奶妈”保障车之外，大概只能携带燃油发电机和油桶。但是这种用油发电，再给电车充电的场景是不是有些荒诞？其实很多时候，争议仅仅存在于噼里啪啦的键盘之上，当真面对恶劣路况时，选择普拉多或是其它，相信每个人都有答案。毕竟，在318、在219、在331……把被困车辆拽出泥潭沙坑的普拉多不要太多。

Part 3：全新普拉多 实力之外的动人魅力

实力强悍是强悍，不过无论对于新生代还是老江湖，2020年停售的普拉多确实略有年代感，全新普拉多则颠覆了前辈的风貌，在“复古”的同时兼具时尚感。更为重要的是，当下的汽车设计似乎进入了前所未有的同质化时代，无论是新能源车型还是燃油产品都是如此，遮住车标大多数人甚至很难分辨这些产品是不是同一“家族”。相比前些年饱受诟病的“套娃”设计，这种匪夷所思的单一审美取向更让人诧异。

全新普拉多的设计就像是“圆滑当道时代的锐丽异类”，硬朗的车身承载着一种与时代相融却又格格不入的“突兀”，凸显出一种历史与当代的美学碰撞。圆灯与方灯两种版本致敬历史的同时也满足了不同审美需求。传媒艺术家博伊姆则在其著作《怀旧的未来》中指出：怀旧并不只是关于过去，也有可能是前瞻性的。人们所怀念的或许并不仅仅是外化的表征，更有可能是对未来何处去的思考。这种思考无疑在全新普拉多的身上激发出更多共鸣。这种共鸣，同样会传递到消费者的心里。有消息称，全新普拉多将于春节后开启预订，值得期待。

车探说：

据此前广州车展的一份调查显示，在发布的17款热门车型中，全新普拉多以15.23%的关注度排名第一，第二名是理想MEGA，关注度13.67%。一款久经考验的纯正硬派越野，一款新势力纯电家庭保姆车，对家庭的关注和对远方的向往构成了我们的日常生活。

更多情况下生活由无数个连续且平庸的细节所组成，浪漫、惊喜都只是一小部分。不过就像金句：“人不是活一辈子，不是活几年几月几天，而是活那么几个瞬间。”我们时时刻刻在城市中奔忙，远方大多时候只是远方，但是拥有一辆普拉多，能够陪伴我们发现身边小小的幸福时刻，也能让我们从俗常的生活中或真或假的抽离，游移在混凝土森林的同时在难以企及的精神世界“信马由缰”。

“奢侈就是有时间真正去过工作以外的生活。”无论是否拥有全新普拉多，在2024年我们都希望你能拥有这样的奢侈与自由。