话说，自动驾驶这玩意儿，到底是真香警告，还是大型翻车现场？

这年头，L3级自动驾驶法规就像一把悬在头上的剑，终于落下来了！

以前车企们吹得天花乱坠，什么“智驾遥遥领先”，现在好了，是骡子是马拉出来遛遛，真金白银见分晓。

先说说这法规，核心就一句话：以后开着自动驾驶出事儿了，扣分罚款，甚至撞了人，车企全兜着！

以前L2级别，出了事儿司机背锅，现在L3级别，车企想甩锅？

没门儿！

话说回来，自动驾驶这玩意儿，技术再牛，也得有人负责不是？

要我说，这法规就是给那些“伪L3”们照妖镜，让他们原形毕露。

你看看，美国的Waymo和Cruise，技术够牛了吧？

在旧金山搞Robotaxi测试，那叫一个风光。

可结果呢？

又是撞人，又是堵路，各种幺蛾子。

这说明啥？

技术再先进，也得考虑到实际情况，不能光想着吹牛。

再说说国内这些车企，一个个PPT做得比真车还炫酷，动不动就“准L3”、“无限接近L4”。

可真让他们承担责任，一个个就怂了。

还记得2021年上海车展吗？

奔驰Drive Pilot系统被吹成“L3级别自动驾驶”，结果呢？

消费者以为能完全放手，结果奔驰又说“还是要驾驶员保持警惕”。

这不是忽悠人吗？

还有沃尔沃，2020年就说要在下一代车型上搞L3，还承诺承担事故责任。

结果呢？

都2024年了，L3功能还没影儿呢！

也有真敢玩的。

像理想、鸿蒙智行、极氪这些，都公布了L3量产计划，硬件也升级了，又是激光雷达，又是高精地图。

但真让他们让车主完全放手，估计心里还是没底。

要我说，中国在自动驾驶这块，步子迈得挺大的。

工信部2023年11月就发了个《智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，意思就是说，L3商业化有戏了。

北京、上海、武汉这些地方，也都在搞试点，京津冀还搞了个政策互认，方便企业测试。

这跟欧美那边比，咱们算是比较激进的了。

他们还在纠结伦理问题，咱们已经开始“先试先行”了。

话说回来，步子迈大了，也容易扯着蛋。

现在市面上，太多L2+车型被包装成“准L3”，忽悠消费者。

车企必须得说清楚，L3是有条件自动驾驶，紧急情况还得人工接管。

你看看特斯拉，美国的NHTSA都盯上他们了，调查他们的Autopilot系统，说他们在应对紧急情况时表现不行，而且没充分告知用户系统的局限性。

这可不是闹着玩的！

也不能一棍子打死。

像小鹏汽车，董事长何小鹏2024年5月还说，他们要在2025年搞L4呢！

这说明啥？

说明车企们对未来还是有信心的。

那么问题来了，作为消费者，我们该怎么选？

简单！

看车企敢不敢白纸黑字承诺L3级事故赔付！

敢承诺的，才是真技术；只吹嘘“领先”却不敢担责的，一律视为营销套路。

记住，自动驾驶不是儿戏，责任归属才是试金石。

这L3法规，只是个开始。

未来，还得完善统一标准、事故责任细化、保险配套这些。

但不管怎么说，责任倒逼进步的时代已经到来。

车企要么真刀真枪干，要么就等着被淘汰吧。

对了，以后买车，记得问清楚：出事儿了，你赔不赔？

谁也不想拿自己的小命，给车企的PPT买单不是？