导读：7月销量510台！是什么“杀死”了本田雅阁插混？

作为本田全球首款插电式混动轿车，本田对于这款雅阁PHEV（下文简称：雅阁插混）寄予了厚望，像第四代i-MMD双电机混合动力系统、10个安全气囊、BOSE音响、翻毛皮座椅等等，都配置在这款车上，但为何7月仅售出510台！是什么“杀死”了本田雅阁插混呢？今天和大家分析这款车的优缺点。

雅阁插混从本质来看，是和油电混合版本的雅阁大同小异，只不过雅阁插混是采用i-MMD双电机混合动力系统+大电池+充电接口的组合，这样做的好处是降低了车企的研发成本，而且也能满足消费者上绿牌，免购置税的需求。短板就是“牺牲”了部分后备厢空间。要知道（油电混合）版本的雅阁，后备厢容积达到了573L，作为一款B级家用车装载能力完全是越级的，毕竟比C级轿车的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90的后备厢还更大。但是，雅阁插混版本的后备厢容积为了放下大容量电池，因此后备厢容积只有430L，只比低2个级别的本田飞度大30L的后备厢容积，只能同时放下28/24/20英寸行李箱外加一个书包。相较于处于500L左右后备厢容积的大众朗逸、吉利星瑞这些A级轿车来说，定位于B级轿车的雅阁插混，在装载能力和价格方面完全落了下风。

雅阁插混不止于是后备厢装载能力偏小，而且后排座椅仅支持整排放倒，意味着放大件长条物品时，只能前排坐2人，后排就不能坐人不能系安全带了，相较于其他同级车可以后排单独放倒1个座椅，或放倒2个后排座椅的灵活性来说，还是有所不足的。

雅阁插混工信部申报的纯电续航里程为106km，WLTC纯电续航82公里，相较于分别续航63km、52km的大众迈腾GTE、标致508L PHEV这些同级合资插混车来说，优势还是比较明显的。但是，对于同价位WLTC纯电续航170km的比亚迪DM等国产车来说，雅阁插混的短板也很明显，毕竟按照普通人每天通勤20km左右来说，雅阁插混一周要充两次电了，而且不支持快充，而同级的国产插混车基本支持快充，还可以做到一周充一次电，便利性是更高的。

当然了，作为本田全球首款插电式混动轿车的雅阁插混，也不是没有优点的，比如，搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，最低馈电状态4.88L的百公里油耗，对比同级大多数插混车，馈电时5L以上的百公里油耗来说，是比较经济的。另外，在安全科技方面，也有可圈可点的表现，比如，新增的LCCM 变道后卫系统，在驾驶员行驶时打转向灯，准备超车的时候，系统检测到侧后方来车，就会发出预警提醒驾驶者。另外还有，包括主副驾膝部气囊、后侧安全气帘，在内的10个安全气囊，在不可避免的发生碰撞事故时，能最大程度的降低车内人员受到冲击时的伤害。

写在最后，本田雅阁插混有优点，也有不足，价格方面也是一大关键，指导价22.58-25.88万区间，现在虽然降幅1万左右，但是，相较于已经把入门价格下探至19万级的迈腾GTE，或者对比19万级的汉DM等国产插混车来说，价格方面并不具竞争力，所以，雅阁插混7月销量仅510台，是有多方面因素影响的。