Ferrari（法拉利）去年就发布过消息，2025年将会有六款新车型上市，说时迟那时快，近日就有海外谍媒拍到了6款新车之一的Ferrari 296 VS在马拉内罗市区进行路试。法拉利的伪装车传统一般分为早期测试阶段的换壳车，例如在一台新车上挂上老款车的车壳，但这种伪装很容易因为引擎声线不同而暴露，而且样子也是歪歪扭扭的，非常容易露馅。第二种则是直接包车套，多用于升级版本或改进版车型，至于其他车企常见的伪装贴纸倒是不算多。即便这次拍摄到的谍照被穿上了车套，但依然能隐约看出其全新设计的前保险杠、尾部排气等细节。

从谍照看来，能清晰看到在细长辐条轮圈里安装的碳陶瓷制动系统。依然还是独特的黄色制动卡钳，前轴398mm×38mm的碳陶前刹车碟及后轮360mm×32mm的制动碟似乎与普通版的296 GTB并无太大分别，能确保296 VS拥有足够强劲的制动力，但也从另一个侧面说明，该车的车重并没有增加甚至高几率会略有下降。

除此之外，还能看出外观上进行了一些细微变化，前保险杠下部的三个通风口已经暴露出其变化最大的地方，相比现售的296 GTB，新车强化了前气坝的空气动力学效果，也加强了前轮制动系统的风冷效能。其次，车辆尾部也能依稀看出后下扰流板经过重新设计。相信296 VS要用更加极致的空气动力学设计。根据法拉利过往“不是换代车型是不会对底盘和机械布局上作太大改动”的传统，相信296 VS同为2,600mm的轴距下，VS版本会在车重表现上有覆盖前后的减重动作，40.5:59.5的前后轴配重比，在一台高能版车型上也不会轻易推倒重来，因为一旦推倒重建平衡的话，意味着整个悬挂设定要大幅修改、悬挂修改了车架部分细节位也可能要修改、车架变了行驶动态也会跟着变......很多零配件就要重新订购，这就是牵一发动全身的道理，只是高级版或高性能版的话就没必要做太大的变动了。

不少车迷朋友推测296 VS会比296 GTB（F171）更轻、推重比更强劲。后者搭载的3.0L V6发动机（F163），独特的120°夹角V6双涡轮引擎，搭配上MGU-K驱动电机能够输出740N·m的综合扭力，并爆发出830匹的综合效能水准。在此等动力参数下，296 GTB能够在3秒内完成从静止加速到100 kph，并且极速能够轻松超过330 kph。预估高能版的296 VS动力上将会更上一层楼，搭配上更为出色的轻量化和空气动力设计。作为法拉利的入门级中置引擎跑车，虽然法拉利至此至终都绝口不提296是F8的接班车（只承认296继承的是246 GTB的衣钵），但目前能作为大量销售的型号，它和Roma才是法拉利的财根和顶梁柱，如果这两个车系销量不好，对于年产仅万余台的法拉利车厂来说，是致命性的，所以，SF90、F80卖得好不好都只是锦上添花、296和Roma卖得好不好事关品牌存亡，由此可见，296车系无论品质还是受重视程度都应该是法拉利车企里的高权重产品。

Ferrari 296 VS可能会在4月份正是发布，届时才可以知晓296 VS和296 GTB究竟有哪些不同、作了哪些升级，像动力是提升多少、底盘有没有同样做出升级变化，等等一系列未知的东西都能得到答案。但最后说一句，目前海外媒体更为关切的是Roma的接替者长什么样、什么配置，毕竟，2020年面世的Roma已经有点儿卖不动了，造型相对Portofino过于温文等等问题。至于为什么他们更关注Roma，还是上面说的那一段，它是法拉利的销量担当。