12月27日，小米汽车在其官方微信公众号上发布了一则海报：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬”。这瞬间触动了许多网友的内心。中国汽车工业的发展充满了机遇和竞争，为这种尊重行业、敬重对手的行为点赞。第二天12月28日，小米在北京隆重举办了自己的汽车技术发布会，介绍了电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等五大核心技术，首款车型——小米SU7亮相。

“造车太难了，努力了1000多天，终于交出了小米汽车的第一份答卷。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军还是一贯悠闲科技产品经理着装的样子，在舞台近三个小时的演讲中透露了小米汽车的初衷与梦想，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”

雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。

下面是小米汽车技术成果和产品的展示时间：

电机和电池方面：自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，已经做到全球量产电机转速第一，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

大压铸：小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

智能驾驶和智能座舱：基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。

AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点，面对一些很复杂的代客泊车场景，还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。

“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”雷军很直接地说出了小米汽车的对标和目标。小米SU7作为第一款量产车型，定位“C级高性能生态科技轿车”，瞄准的是喜欢先进科技、有品位、热爱生活的时代精英。

小米SU7出场就是性能巅峰之作，凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列硬核科技创新，小米SU7 Max整车的零百加速直接飙到2.78秒，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”，最高车速也达到了265km/h。

在移动智能空间的先进体验上，小米澎湃OS五大特点（底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态）全面上车、为车进化，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，不用学习也能快速上手，系统也极其流畅，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。作为一家科技公司，雷军在智能驾驶和智能座舱的生态赋能和开放应用方面显得特别自信。

经过三年学习、成长和积累，小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。小米在澎湃OS系统和AI赋能的加持下，对人、设备、智能服务做出了越来越多的真实链接。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”雷军表示，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。至于全网都关心的小米SU7价格，发布会没有过多的透露：”9.9万不可能、14.9万也不可能，小米SU7 确实有点贵，但一定是有贵的理由。“那么，大家再等等，静待几个月后的价格消息吧。