文/图：懂车时间 杨万科

在各类新能源车中，插电式混动有着更强的适应性和丰富的使用场景。刚好前阵子我手上到了一辆本田皓影插混，为了弄清楚它是否真的既擅长用油也擅长用电，以及看看它搭载的第四代i-MMD混动技术综合表现如何，我对它进行了为期两个月的体验测试，最终我记录了一系列数据，也有一些心得感悟与大家分享。

能耗表现

一提到混动车型尤其是插混车，大家最关心的还是它的能耗和经济性。最近两个月我基本都在驾驶这辆皓影插混通勤，当然有的时候也会开着它来个短途出游，单日的行驶里程在20-200公里不等。在涉及油耗测试相关的过程中，均将车辆驾驶模式设为ECO、EV模式自动、空调温度24度、风量1档。

根据测试期间记录的数据显示，在电量充足的情况下，皓影插混的百公里综合油耗能够低至零点几（实测最低为0.7升/100公里），可以理解为基本实现了无燃油消耗；而在亏电状态下，实测皓影插混的百公里油耗最低为4.4升/100公里，平均值基本也就维持在5.56升。作为参考，比亚迪唐DM-i冠军版在亏电状态下WLTC工况百公里综合油耗为5.85升，可见皓影插混在节油方面的能力确实足够出色。

这一代皓影插混的电池容量升级后提升至17.7千瓦时，具备了更远的纯电行驶里程，WLTC纯电续航为73公里，从实际测试结果来看不得不说本田还真是个“老实人”，在多次纯电续航测试中，录得车辆最长的一次纯电行驶距离为为80.5公里（气温27-30摄氏度，60%的拥堵路况+40%的通畅路况，平均车速25公里/小时），可见皓影插混在续航方面还是“谦虚”了。

凭借着电量足、纯电续航长的特点，外加新增的EV模式，皓影插混在开启纯电模式后能够做到全速域的纯电行驶，即便在高速上时速达到120公里/小时，车辆依然能够维持纯电状态，所以在电量充足的时候，它就是一辆不折不扣的电车了。如此一来，只要你确保能够及时补电且多使用车辆的EV模式，那么对于身处在充电桩较多地区的用户来说（如北上广深杭等），用车成本则能够大大降低。

在电量充足且不开启EV模式的情况下，车辆依然会优先以纯电模式行驶，除非将油门踩至限位之后，或者车辆以较高车速行驶、爬坡等工况下，否则发动机一般不会主动介入，因此在进入亏电状态前，车辆理论上可以实现0燃油消耗，这是其省油的关键之一。

而当车辆进入混动模式以后，发动机的介入会变得更频繁，但它也不是长时间保持工作状态，而是在介入的时候兼顾给车轮输送动力以及为电池充能，当电能达到一定值后，车辆又会优先以纯电来驱动，这样的油电配合下来能让发动机每次做功都尽可能充分，又能获得更多“休息”的时间，从而提升了燃油经济性。

驾乘感受

作为一辆家用SUV经济实用，好开舒适都缺一不可，接下来和大家分享皓影插混的驾驶感受及舒适性表现。先说结论，皓影插混的底盘很扎实，动力输出平顺，油电衔接很自然让人难以察觉。悬架滤振表现方面，我们分别将车辆的驾驶模式设置为标准和运动，以40公里/小时的车速驶过减速带，并用振动仪记录车辆G值变化。

根据记录的数据显示，在运动模式下车辆经过减速带时录得车外G值为0.482g，车内G值为0.488g；在标准模式下保证其余变量不变，录得车外G值为0.469g，车内G值为0.407g。

可见皓影插混在运动模式下G值要大于标准模式，可以理解为车内外振动更明显，减振器阻尼更大，这就是皓影插混ADS自适应减震的效果，它会根据路面情况、车辆状态调节阻尼大小。

感受方面，皓影插混在起步、低速行驶时多以纯电驱动，动力响应迅速，尤其是在走走停停的拥堵路段跟车体验不错；搭载了两挡E-CVT变速箱后，发动机在中低速时也能更多参与到驱动车辆行驶的工作中来，这使得车辆低速和爬坡时更有劲儿，此外发动机的介入也基本感受不到。

加速表现部分，平顺是皓影插混的主旋律，但这种平顺不意味着慢或者是缺乏激情，实际上车辆的提速是稳中求快的，而且在急加速时是油电共同输出，所以体感上甚至有一点大马力纯电车型的味道。为了给加速时增添一些激情和乐趣，皓影插混在运动模式下还会有发动机声浪的模拟音效，模拟声浪的大小会根据车速的变化而变化，给人较强的沉浸式驾驶体验。

皓影插混的底盘表现出了让人惊喜的扎实感，尤其是面对一些看似较大的坑洼、路面凸起，本已做好了接受冲击的准备时，结果车辆轻描淡写地就过去了，这也说明车辆滤振能力不错。而当切换至运动模式，由于皓影插混配备了ADS自适应减震，此时避振器阻尼会增大，在以相同车速驶过减速带时，能够感受到悬架初段变得更紧致了，回弹也更干脆了，多了一些运动感。

NVH表现

作为评价舒适性的另一维度，车辆的NVH表现也是不可或缺的。我们在道路环境基本维持一致的前提下，分别在雨天和晴天测试了车辆的车内噪音水平。

根据测试结果，皓影插混即便是雨天时怠速噪音也能控制在36.6分贝，这就相当于置身安静的图书馆，晴天怠速时时噪音值更能低至30.6分贝。而当晴天时车速提升至60公里/小时，车内分贝值为62.1分贝，仍处于一个较为舒适的环境，可见皓影插混在隔音降噪方面确实下了功夫。

在阻隔噪音传递路径上，皓影插混配备了前排双层夹胶玻璃、全聚氨酯的发动机罩和隔音件，并且由于皓影插混可以在一部分时间里以纯电状态行驶，所以一定程度上也避免了发动机噪音的产生。

而在减少噪音的根源处，皓影的两挡E-CVT就发挥作用了，它让驱动电机和发动机能够连接不同的齿轮，分别设定合适的高、低齿轮比，因此在高速巡航时能够有效降低发动机转速，减少了噪音的产生。

驾驶辅助

在驾驶辅助方面皓影插混给我们提供了Honda SENSING 360安全超感，相比以往这套系统有了进一步提升，它通过5个毫米波雷达和升级后的摄像头共同实时监测全方位行车环境，且新增了智能变道辅助功能。长测期间我对驾驶辅助功能的使用频率还是比较高的，毕竟每天通勤路线有一大半都是快速路，这套系统给我的整个用车体验带来了很高的安全感和便利性。

皓影插混的自适应巡航跟车距离有4档可调，属于同级主流水准。在自适应巡航跟车过程中，当有足够车距的时候车辆的提速比较积极，且得益于动力的平顺性，所以提速过程也是行云流水的。当遭遇缓慢加塞的社会车辆，皓影插混的减速也不会很突兀，若判断距离安全的情况下，甚至能缓慢贴近前车。

值得一提的是，皓影插混的摄像头即便在大雨天也能够精准识别车道线，保证车辆你能够居中行驶。在我体验过的众多车型中，本田的LKAS算是很好用的，它在全速域情况下都能保证车辆在车道线居中位置行驶，且能够跟随一定角度驶过弯道不跑偏。

至于本次新增的智能变道辅助功能，个人认为对于大部分用户来说它的使用频次应该不会太高。当车流量较大的时候，系统出于安全考虑会很难执行变道操作，而当路况良好路上车少时，相信有这个功夫等系统完成变道，驾驶员自己都能够完成操作了。不过在条件允许的情况下，智能变道的过程还是流畅的，预计本田接下来可能会有导入NOA领航辅助驾驶的计划，大家可以期待一下。这项配置的出现更多的是让皓影插混在配置层面显得更有诚意，相信未来经过不断优化升级，它会变得越来越实用。

售后保养

在本次长测接近尾声的时候，我们把车开到本田4S店进行了一次保养，对整体的流程和保养花费进行了记录，毕竟对于广大消费者来说，用车成本也是购车前需要考虑的。

本次保养是厂家赠送的首保，所以并没有任何费用产生。保养项目方面，主要为更换机油、机滤，其中机油标号为0W20。通过与工作人员沟通得知，首保后的每次基础保养，皓影插混推荐更换的机油价格为278元/桶（4升），机滤费用为39元，工时费为350元（工时费以当地经销商为准），共计667元。在此基础上，皓影汽油版由于搭载了涡轮增压发动机，所以推荐使用燃油系统清洗剂，费用为140元/瓶。综合来看，皓影插混的保养费用属于合理范围，且插混与汽油车型并无明显差别。可见皓影插混不仅日常省油，保养起来也是省钱省心的。

总结

一轮体验下来，皓影插混依然能够让人感受到本田那股钻研劲儿，主要体现在如何兼顾性能与效能方面，他们的选择是不停地加入更新更有效的技术来解决问题。同时皓影插混也是一款较为全面均衡的车型，整车在操控、舒适性、智能化上都有着良好表现。

考虑新能源车的朋友们，假如平日里主要以通勤代步为主，偶尔需要驾车中长途出游，那么插混车型更能符合各位的用车场景，灵活的补能方式让你有更机动的出行方案。如果你的预算恰巧在20-25万元，想要一辆既省油也好开的SUV，相信皓影插混会是个合适的选择，建议有意向的朋友亲自去体验一番。当然，市面上的插混车型还有很多，同时皓影车系也不止这一款车，它还有汽油的版本，大家都不妨去了解一下。