随着五菱宏光MINIEV四门版上市的时间越来越近，关于这台新车的更多信息也被曝光，近日，五菱汽车就公布了新车在安全性以及三电系统方面的详细配置信息，我相信很多朋友也迫切想要知道这台小车经过全新设计后，在核心三电以及安全性领域的实力到底如何？是否值得等待呢？

据了解，五菱宏光MINIEV四门版采用天舆架构-S创新平台打造，安全性方面下了不少功夫，并且覆盖主被动安全多个方面。

车身被动安全部分，宏光MINIEV四门版整车采用环状笼式车身结构设计，车身高强度钢占比达到67%，最高抗拉强度则达到1500MPa，在抗碰撞能力方面达到了行业主流水平。与此同时，宏光MINIEV四门版还在前排配备了双安全气囊，在车辆发生碰撞的时候可以为前排驾乘人员提供一定的缓冲。

主动安全部分，宏光MINIEV四门版则是搭载了同级少见的ESC车身稳定系统。这套系统配备了12项子功能，包括ABS防抱死系统、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、HHC坡道起步辅助、DBF车辆动态制动以及DTC扭矩拖曳控制等多项功能，当车辆行驶在坡道、急弯或者是湿滑路面的时候，能够提供恰当的帮助，避免失控打滑。

三电系统方面，宏光MINIEV四门版使用的是五菱自研神炼电池，该电池使用了问顶技术，经过多维度安全测试，截至目前，五菱新能源200万销量碰撞0自燃的成绩，也是对它的验证。而它的电池容量是16.2kWh，CLTC续航里程来到205km，同时具备8.9kWh/100km的电耗，每公里出行成本低至5分钱。

充电这块它则支持直流快充、交流慢充以及家用电源充电，补能方式多样化，用车更方便。直流快充时，电量从30%充到80%只需要35分钟；倘若没有直流快充和交流慢充桩，220V家用电源也可充电，宏光MINIEV四门版依旧随车配备充电枪，相当便利。

至于它的电驱系统，则是由五菱全新自研的三合一电驱，电机、电控和减速器融合一体，在实现轻量化的同时也能保证动力输出。

除了以上的内容，从目前公示的信息看，宏光MINIEV四门版确实非常值得期待，作为新面孔，该车也进行了全新设计，尤其是四门结构以及更大的车身尺寸，带来的直观变化就是整台车更加实用，在多人乘坐的情况下，也不用过于担心上下车的繁琐以及乘坐时的拥挤。

另外在功能配置上，宏光MINIEV四门版也搭载了同级别少见的Autohold、自动驻车等实用功能，并且会全系标配倒车影像和后倒车雷达。因此就算是新手司机，用车过程中的日常启停、泊车都会更方便安全，避免溜车、剐蹭等情况的发生。

显而易见，五菱宏光MINIEV四门版的核心三电以及安全性，在同级别的车型中都有着一定的优势。同时得益于四门结构，车辆的实用性和便利性也得到了提升。因此，在两门代步车赛道已经开始拥挤的情况下，我认为宏光MINIEV四门版的到来能打开新的市场，选择这台新车的朋友肯定不会少。