这些年，你是否经常听到“越南将取代中国成为世界工厂”的说法？

这当然是一种夸大其词的说法，在可预见的范围内，越南在经济上的对标对象应该是中国的广西省才对。但越南的确是东南亚的一个“小强”，在很多领域都有不错的发展潜力。

以新能源汽车市场为例，论销量规模、核心技术、基础设施，越南都称不上是一个主要玩家，但新能源汽车毕竟是未来，而越南也是有野心的。

2023年全年，越南国内新车销量为369439辆，月均销量3万辆出头，大约跟中国的理想汽车是一个水平；同比下滑27.4%，证明越南的汽车行业出现了反复。

新能源汽车方面，2023年越南新能源汽车销量在1.8万辆左右，与中国造车新势力中的某些头部品牌实力相当，对整个汽车市场的影响力算是比较小的。

用比亚迪越南分公司CEO武明力的话来说就是，越南电动汽车市场发展仍处于起步阶段，而且市场上的电动汽车品牌数量有限。

不过越南新能源汽车市场发展却极为迅速，2024年第一季度，越南电动汽车销量同比增长400%以上，销量约占同期东南亚电动汽车总销量的17%。也就是说，虽然总体销量规模不大， 但越南也是在“东南亚电动汽车市场”牌桌上的。

有意思的是，越南新能源汽车市场上居然还罕见地出现了一个比较能打的自主品牌VinFast。目前的东南亚电动汽车市场上，比亚迪是毫无疑问的龙头老大，市场占比高达47%，但仅次于比亚迪的就是越南电动汽车公司VinFast。

这是一家比较神奇的公司，它的创始人、越南首富潘日旺是在乌克兰卖方便面起家，旗下的主要资产是Vingroup集团年收入相当于越南年度GDP的2%，VinFast就是这家公司的电动汽车部门。

VinFast 2017年成立，2019年推出首款燃油车，2021年年底向越南客户交付第一辆电动汽车，2022年7月份宣布停产燃油车，成为越南唯一一家纯电动汽车品牌，2022年9月份进入美国市场。

2024年第一季度，VinFast在越南销售了8200辆电动汽车，与2023年同期的1689辆相比暴涨了385%，成为越南甚至是整个东南亚电动汽车市场上的主要力量。

VinFast自身并不掌握什么核心技术，它的电池来自于LG等厂商，电驱主要来自于博世等供应商，车型设计主要由意大利伊索塔负责，软件和电子系统则主要来自于Mobileye等公司。

虽然没有核心技术，但VinFast依然能攒出来一款性能不错的电动汽车，并且得到不少用户的认可，这也从侧面证明，越南在电动汽车领域是有一定基础的，同时也有着不错的行业发展前景。

越南是一个人口密度相当大的国家，总人口超过一亿，同时自然资源比较匮乏，石油高度依赖国外供应，因此越南在发展新能源汽车方面还是比较积极的。

根据越南国内的政策，将会在2024年8月1日-2025年1月31日之间继续降低国产和组装汽车的注册费，目的是刺激消费者的购买热情，促进电动汽车的发展。

而在充电基础设施方面，越南也是同样的状态：处于起步阶段，但发展十分迅速。

目前越南的充电桩主要由三部分构成，一种是外资品牌自建充电站，例如保时捷、奥迪、奔驰等等，但这些充电桩都安装在4S店或者工厂；第二种是越南国企越南电力集团开发的自有品牌充电桩，全球累计数量达到了850台；另外一种就是VinFast，目前该公司在充电桩建设方面居于领先地位，在全国建设了15万台电动汽车或者摩托车充电桩。

但这些显然是不够的，9月上旬，越南政府宣布，允许电动汽车充电站以特许经营的方式进行，并且选定了V-GREEN公司作为首家试点企业。有这样的政策，越南充电基础设施将迎来高速扩张期。

除此之外，越南电力集团也开始发力。根据规划，公司将正在2024年投入超过1020亿越南盾的资金用于修建电力基础设施，为电动汽车的发展提供基础设施层面的支持。

值得一提的是，越南这个国家对中国有比较明显的戒心，这一点在电动汽车发展上表现得相当明显。到目前为止，比亚迪、领克、广汽、吉利、极氪、奇瑞等厂商都有在越南建厂的计划，但由于种种原因，中国厂商在越南遇到了不少的麻烦。

越南是距离中国最近的东南亚国家，但比亚迪直到今年7月份才进入越南市场，而此前媒体爆料的比亚迪在越南建厂的消息目前也没有下文。不仅如此，广汽、奇瑞等厂商在越南的进度也比较缓慢。就连横扫低端车市场的五菱，在越南都吃不开。

越南与中国山水相接，有地利之便，但在越南电动汽车市场上，中国厂商的存在感却是非常低的。与此同时，中国厂商海外建厂时更加青睐泰国和印尼，而不是近在咫尺的越南；而越南在选择供应商时也是舍近求远，喜欢找LG等厂商，而不是中国的宁德时代。

这样的特殊现象，未来有可能为越南电动汽车市场带来一些新的变数。

不管怎么样，越南的新能源汽车行业都会不断向前发展；但对中国品牌始终抱有提防之心的越南，真的能独立发展好自己的电动汽车行业吗？