众所周知，日本发动机在世界排名上那一直都是名列前茅，而我国曾经却在发动机的自主研发上“吃尽了苦头”。

不仅如此，我们在技术上还曾遭到了日本的垄断，可如今却出现了两级反转的现象，日本突然大量的进口中国发动机。

那么，他们为何放着自家好好的发动机不用，反而来进口我们的发动机呢？

日本军工巨头青睐奇瑞发动机（第一段）

说到日本汽车工业，大家都会竖起大拇指，他们的发动机技术更是享誉全球，一直被视为业界标杆。

然而，就是这样一个汽车强国，其军工巨头川崎重工却选择从中国奇瑞公司进口发动机，这是为什么呢？

原来，奇瑞的发动机技术已经达到了世界一流水平，它们不仅性能优异，而且能够满足日本市场的特殊需求。

要知道，日本一向以严苛的质量标准著称，能够通过日本企业的审核本身就是对奇瑞发动机质量的高度认可。

除了过硬的质量，奇瑞发动机还有另一个吸引川崎重工的优势，那就是高性价比。

与日本本土生产的发动机相比，奇瑞的产品价格更加合理，它能够帮助川崎重工有效控制成本，这对于任何一家企业来说，在保证质量的前提下降低成本都是一个必须考虑的问题。

当然，川崎重工选择奇瑞发动机还有一个重要原因，那就是奇瑞发动机的品质稳定性和可靠性。

作为一家军工企业，川崎重工对产品的可靠性有着极高的要求，奇瑞发动机能够长期保持稳定的性能，这正是川崎重工所看重的，事实上，川崎重工就开始与奇瑞合作，并采购奇瑞生产的SQR372型发动机，这是一款0.8L的小排量发动机，主要用于川崎重工生产的农业机械和小型工程车辆。

由于日本国土面积有限，小排量发动机的市场需求较为旺盛，然而，日本本土的小排量发动机产能有限，且生产成本较高，难以满足市场需求。

与之相比，奇瑞拥有先进的小排量发动机生产线，且产品性能优异，他们能够完全满足川崎重工的要求。

更重要的是，奇瑞发动机的价格远低于日本本土产品，这对于川崎重工来说无疑是一个巨大的诱惑。

通过与奇瑞的合作，川崎重工不仅解决了小排量发动机的供应问题，而且大大降低了采购成本，提高了产品的市场竞争力。

从这个角度来看，川崎重工选择奇瑞发动机是一个十分明智的决定。随着合作的深入，川崎重工对奇瑞发动机的认可度越来越高，他们一次性向奇瑞订购了7000台SQR372发动机，创下了奇瑞发动机出口的新纪录。

此后，川崎重工与奇瑞的合作不断深化，采购量逐年上升。

如今，奇瑞发动机已经成为川崎重工的重要供应商，双方建立了稳固的合作关系，这不仅是奇瑞技术实力的体现，同时也是中国制造走向世界的一个缩影。

那么，我们的奇瑞公司也又是如何一步步完成了超越呢？

奇瑞发动机的崛起之路（第二段）

奇瑞创始人尹同跃最初只是一个汽车零部件制造商，他的起步非常艰难，为了研发自己的发动机技术，他不惜花费3000万美元从国外购买二手汽车生产线。

然而在组装过程中，外国技术人员的歧视让尹同跃下定决心，那就是一定要掌握自主知识产权。

功夫不负有心人，1995年，奇瑞研发出了第一台发动机，此后，他们与奥地利公司合作生产出18款不同排量的发动机，奠定了坚实的技术基础。

不得不说，尹同跃是个不折不扣的汽车迷，在他的带领下，奇瑞形成了“崇尚技术”的企业文化。

1999年，奇瑞第一台发动机成功点火，这标志着他们已经掌握了发动机生产的核心技术，此后，奇瑞先后推出了ACTECO三大系列共18种发动机，并多次升级，屡获殊荣。奇瑞更是发布了4.0时代全域动力架构，展示了他们的技术实力，奇瑞1.6 TGDI发动机性能优异，最大功率145 kW(197匹)，最大扭矩290 N.m，在同级车中表现出众。

为了进一步提升产品竞争力，奇瑞还为1.6 TGDI发动机配备了快速升温冷却系统，采用集成缸盖水套、横流式水套和电子节温器等先进技术，大大提高了发动机的热效率。奇瑞发布了“鲲鹏动力”新一代发动机技术，出口总量超过45万台，同比增长30%，实现了从“进口”到“出口”的华丽转身。

经过多年的技术积淀，奇瑞已经成长为中国发动机行业的领军企业。