众所周知，印度和中国不仅在亚洲里算是人口大国，就连在世界排行榜上那也是位居第一、第二。

因此，印度无论干什么都喜欢拿我们作对比，这不刚比完了航天，他们又开始拿出铁路的电气化率说事。

那么，印度方面的“成就”到底有没有掺水分呢？

印度铁路部长的“雄心壮志”（第一段）

俗话说“雄心壮志不可无，但也不能太离谱”，可印度铁路部长皮尤什·戈亚尔先生显然不这么认为。

这位部长可以说是印度铁路电气化的“代言人”，他曾信誓旦旦地表示：印度将在4-5年内完成铁路电气化，届时将拥有世界最高的电气化率。他更是放出豪言，称印度铁路将在2024年实现完全电气化成为全球第一。

然而，事实真的如戈亚尔部长所说的那样吗？数据可不会骗人。

据《印度时报》的报道，印度铁路电气化率为90.06%，而根据我国《环球网》的报道，我国在2020年时，铁路复线率和电气化率就达到59.0%、71.2%，分别居世界第二和第一。

看来，部长先生的“雄心壮志”有些夸大其词了。

不过，我们也不能苛求一个政客言必信、行必果，毕竟他们的工作就是画大饼、讲故事，戈亚尔部长也不例外。印度铁路电气化里程仅为21000公里，电气化率只有33%，这一数字就飙升到了52000公里，电气化率也超过了80%。印度铁路日均电气化里程更是创下16公里的历史新高。

看来，在戈亚尔部长的“鼓舞”下，印度铁路电气化工作还是取得了一些成绩的，但离“世界第一”的目标恐怕还有不小的差距。

毕竟口号喊得再响亮也需要脚踏实地的努力才能实现，而这位部长显然更擅长前者，至于后者就只能交给时间来检验了。

那么，如今印度铁路电气化的真实水平究竟是怎样的？

印度铁路电气化的“真实水平”（第二段）

在戈亚尔部长的天花乱坠之后，让我们看看印度铁路电气化的“真实水平”。

据数据显示，印度铁路电气化里程为45881公里，占总里程的71%，2021-22财年，印度铁路完成电气化6366公里，创历史新高。

乍一看这些数字还挺唬人的，71%的电气化率，6366公里的年度新增里程，100%电气化的宏伟目标，怎么看都像是一个铁路强国的水平。

但当我们把视野拓宽到全球，就会发现问题没那么简单。

据《印度时报》报道，印度铁路电气化率为90.06%，中国为66%，俄罗斯为51%，美国为1%，加拿大为0.2%。

这组数据乍一看，印度的优势似乎很明显，但仔细推敲一下就会发现其中的蹊跷。

首先是美国，堂堂铁路强国电气化率只有1%，这合理吗？要知道，美国可是高铁的鼻祖，他们早在上世纪60年代就开通了高铁线路。

更何况，美国的铁路网可是世界上最发达之一的，1%的电气化率怎么看都不合常理。

经过一番查证，真相大白，原来美国的铁路运营里程为22.9万公里，而电气化线路只有1288公里，电气化率的确不到1%。

但问题是，美国的铁路主要以货运为主，而货运列车大多采用内燃机车，相比之下，电气化更适合高速客运列车。

所以，美国铁路电气化率低并不代表其铁路落后，而是因为其铁路功能定位不同，反观印度，他们虽然电气化率高，但铁路网总里程只有6.8万公里，不及美国的三分之一。

而且，印度的铁路时速普遍较低，最高时速只有160公里，相比之下，美国的高铁时速可达240-300公里，所以仅凭电气化率这一个指标，并不能说明印度铁路就领先于美国。

由此可见，印度媒体拿电气化率说事是在偷换概念，误导公众，他们只盯着一个指标，而忽略了铁路发展的全局。

这种断章取义、片面解读的做法，恰恰暴露了其论证的悖谬和站不住脚。