2022年新能源重卡销售2.5万台，重卡整体销量为67.5万台，市场占有率为3.7%；2023年1-5月新能源重卡销售8697台，重卡整体销售39.5万台，市场占有率为2.2%。

从2023年整体看新能源重卡远远跑输大盘，处于缓慢的增长过程中，这与重卡独特的使用场景密切相关。

从销量情况可以看出，新能源重卡的发展还处于市场的初级阶段，各个厂家对新能源重卡产品、市场的认知不尽相同，投入的资源目前看还有限。

数据为上险量

从销量表现看，三一汽车和徐工重卡的市场份额都出现较大幅度的提升，重卡新入局者远程商用车、宇通和长征重卡起步都以新能源为重点发展方向，表现不俗。反而是传统的重卡企业处于不温不火的状态。

新能源重卡车型

从新能源重卡的车型来看，主要以牵引车、自卸车和搅拌车为主。这就不难理解为何是三一和徐工处于头部位置。

从目前看，新能源重卡作为长途物流目前还不现实，无论是充换电的基础设计还是续航里程都不足以支持其作为长途物流用车，目前新能源重卡使用场景主要有以下三种。

一是固定物流线路车，如固定港口物流，工厂内部物流等，以牵引车为主；

二是封闭运营，如矿山用车，渣土车等，主要以自卸车为主；

三是特定功能性专用车，如搅拌车和环卫车。

目前，新能源重卡的使用场景和使用区域都相对固定，对充换电和续航里程不存在顾虑。

三一新能源重卡

三一和徐工均是行业工程机械的引领者，这使得他们在新能源搅拌车具有得天独厚的优势；另外三一和徐工的改装能力也很强，使得他们在自卸车、环卫车的改装方面处于领先地位，因此在新能源重卡领域三一和徐工处于暂时的领先地位可以理解。

这种领先优势会延续吗？值得重卡企业集体思考。新能源重卡的发展需要找到市场的突破口，也需要政策的支持。

徐工新能源重卡

首先在环卫系统，属于城市公共系统用车，在政府主导的节能环保与新能源化趋势下，环卫车的发展空间巨大，是下一步各大车企竞争的重点市场之一。

其次是固定线路物流车和封闭工作区域的重卡，需要的是充换电的基础设施建设，是由企业承担还是物流运营商承担，亦或是政府承担，都需要不断探索。

三是新能源重卡的推动政府的政策引导也很重要，至少在工厂物流、城区作业的重卡新能源化是可以引导的。

远程新能源重卡

2022年12月特斯拉在其内华达州超级工厂举行交付仪式，向百事公司交付了首批 Tesla Semi 电动半挂卡车，续航里程达到800公里。早在 2017 年，特斯拉就发布了 Semi 纯电重卡，时至今日已经过去了五年之久。此前马斯克表示：Semi 的产能方面目标是到 2024 年提升至年产 5 万辆。特斯拉凭借在乘用车领域的技术优势，战略性进入重卡新能源领域。

特斯拉semi纯电重卡

未来的重卡新能源化需要有头部企业来引领，中国新能源重卡是否会出现乘用车界特斯拉，值得期待。吉利远程、长城长征、宇通、比亚迪重卡的入局者，以新能源为起点，我相信他们也会像乘用车新势力一样影响新能源重卡的发展趋势以及产品的智能化和全新驾控体验。

重卡的新能源化远远落后轻卡微卡和VAN类车型，重卡的头部企业们在新能源的道路上是雷声大，雨点小。目前不到3万的市场规模，确实太小，车企们徘徊不前可以理解，毕竟市场的需求需要进一步激发。

当新能源重卡市场规模达到10万台，也就是占有率达到10%左右的时候，新能源重卡的发展会进入快车道。但谁会在这10万台规模中达到30%左右的市场占有率，无疑就会占得市场先机。

如果行业出现一家如比亚迪的新能源重卡企业，恐怕行业的洗牌就在所难免，谁会捷足先登，我们拭目以待。