中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇，在接受采访时对外透露消息说，涡扇-15发动机已经实现量产。

“涡扇10、涡扇15已经实现了批生产交付，材料已经固化。那么涡扇19、20和5代，它正居于选材阶段，给我们都开了一个流水。现在我们要做的工作就是，我们要把我们自己的产业链，就是设计所给我们开的流水要做好做强。”

在被问及涡扇10C国产化率的时候，张勇表示涡扇10C的国产化率达到98%以上，只剩下几个三类件没有解决，不过他同时强调，这几个三类件完全有能力尽快自行解决。

按照张勇的描述，目前所有曾经困扰大国技术瓶颈都已经被彻底打破，包括涡扇10、涡扇15等高性能发动机已经实现批量生产，对应材料已经技术固化，同时涡扇19、涡扇20以及第五代发动机变循环涡轮风扇发动机也已进入选材阶段。

根据各方面公开信息可以得知，涡扇15是一款推重比达到11，最大推力达到18.5吨的涡轮风扇发动机，自立项开始就明确对标美国F119涡轮风扇发动机。

F119是美国F22战斗机使用的一款先进涡轮风扇发动机，其具体数据一直存在争议，大体说F119的中间推力超过10吨（正确描述应该是kgf，不过能看懂就行了，约定俗成的说法不爱较真儿），最大推力大约16.8吨，发动机推重比10以上。

至于推力更大的F135发动机尽管最大推力达到19吨，但受制于单发、载弹量和垂直起降等因素，F35B的空战性能并不突出，这个更没有可比性。

两家对比，涡扇15全面碾压F119，歼20装备涡扇15以后，将从第一变成更加第一，不过歼20需要抓紧时间了，USAF已经将F22纳入退役计划之中，动作慢了这哥俩儿可就没有了见面的机会。

一番消息下来，好像困扰航空工业多年的核心问题一夜之间全都给解决了，就跟航母跳过蒸汽弹射直接上电磁弹射一样，航空发动机也突然成为世界第一梯队。

就在这不经意之间，两颗工业明珠变成了两颗白菜。

听这意思，以后F119是没有办法继续装逼了，以后美国佬再想装逼，得用变循环的XA100发动机。

在现代战争中，空中力量是决定性力量，无论一支多么强大的陆军在失去空中力量的保护时，仅凭自己很难打赢一场任何形式的战争，都会不可避免地陷入无休止的消耗战，即使能够取得胜利也会付出惨重的代价。

以前就能打遍1000公里无敌手，配备涡扇15以后的歼20如虎添翼，在新款歼20的配合下，估计打遍2000公里已经没有任何问题，打遍3000公里都是可以期盼的，努努力打遍4000公里似乎也不是不可能。

从公开信息可以得知，张勇是中国航发北京航空材料研究院项目负责人，这家公司的主要定位就是：从事发动机、飞机及其他国防科技工业和民用领域先进材料研制、开发和产业化，以及材料热加工、性能分析评价、理化测试等应用技术研究。

说白了，这家单位主要负责先进材料的应用和产业化，张勇是621项目负责人，也就是某个材料项目的负责人，他不是整机的负责人，也不是航发所有材料体系的负责人。

一个材料的负责人有没有可能知道整个型号的所有技术状态，有没有权限公开整个项目的进展，作为一个非专业人士不好质疑，当然也不敢质疑，一个不好就会被骂成行走的50万。

不过当年WS6高调交付的时候，产生了不少大奖，升了很多领导，现在那台WS6正在航空博物馆吃灰呢。